破壁攻坚：万吨货轮载动“超级充电宝”​​

 

　　5月的东莞港，起重机将52组三层楼高的集装箱缓缓吊装至“信鹤EARNEST CRANE”轮。这些单组储电量达5500度的锂电池储能系统，价值1.87亿元，即将驶向柬埔寨的电网系统。在党员课题组主导的《船舶载运锂电池安全技术要求》保障下，东莞首次实现杂货船运输大型储能设备，破解了集装箱船运力不足的困局。

 

　　“过去等班轮舱位要两个月，现在杂货船随时启航。”项目负责人指着甲板上的特制支架——课题组设计的防撞缓冲装置已纳入交通部行业标准。半年内，该模式已助力23家新能源企业降低物流成本35%。

 

​　　资质破冰：家门口的危化品通道​

 

　　沙田镇临港路旁，比亚迪电动大巴正驶入东莞港危化品装卸区。这块2024年新挂的“危险货物作业资质”标牌，终结了企业“有港难出货”的历史。“以前出口大巴电池要绕道厦门港，单趟增费80万元。”某车企物流总监展示新航线图：东莞至中东航线缩短10天航程。

变

　　革源于东莞海事局与沙田镇党委联合签署的《红色引领·蓝色服务行动纲领》。党员专班耗时5个月改造码头防爆设施，建立“一企一策”监管方案。上半年，94辆新能源大巴由此直运海外，同比增长13%。

 

​　　通关革命：空港中心拆掉重复安检门​

 

　　在香港国际空港中心东莞基地，海关关员手持终端扫描锂电池编码，数据同步传输至深圳机场安检系统。“以前要先在东莞做海运安检，到香港再查航空标准。”货主李伟明盯着电子放行单感慨，“现在一次查验省两天时间。”

 

　　这套由海事部门牵头搭建的“三合一”通关系统，整合了海关、边检等5个口岸单位流程。沙田镇副镇长现场演示：输入货物编码，系统自动比对海运空运标准差异，危化品滞留时间压缩60%。某储能企业测算：年省运费超千万元。

 

​　　蓝色引擎​

 

　　当“信鹤”轮驶入公海，东莞港码头已开始装卸第二批储能柜。党员课题组的笔记本上，新记录着车企提出的“动力电池海运温控”需求——这套以党建破题的创新机制，正持续拆解外贸新壁垒。沙田镇党委会议室里，第三期“红色代办员”培训即将启动，他们的结业考核题目是：如何让光伏组件出口时效再提20%。