广深高速改扩建关键承台合龙 海事护航黄金水道

　　7月3日凌晨，道滘滘河水域探照灯刺破雨幕，三台混凝土泵车长臂直指钢围堰。当第280立方米混凝土注入长15米、宽6.9米的钢铁巨匣，广深高速改扩建TJ5标控制性节点——滘河大桥左幅D5#墩承台宣告合龙。此刻下游43米宽的单向通航孔内，东莞海事处执法队长陈伟正手持夜视仪紧盯雷达屏："每小时过境38艘货船，通航窗口期只剩三小时。"他肩头的对讲机里交替传来施工指挥部的倒计时与货轮船长急促的航速报告。

 

　　这场与潮汐赛跑的攻坚战中，海事部门在两岸架设的智能警戒系统持续闪烁红光。上游500米处的电子告示牌滚动播放航速限制，下游拦截艇的探照灯在雨帘中划出扇形安全区。施工期间，电子巡航系统累计触发427次超速警报，海事人员登船核查时发现某砂石船装载超标立即责令返航。"这是改扩建工程最窄的咽喉段。"项目经理李振国抹去安全帽上的积水，"封闭上行航道后，每艘下行船误差必须控制在20秒内。"

 

　　作为串联穗莞深港的"黄金通道"，广深高速日均车流逾50万辆。此次改扩建将原有双向六车道拓至十二车道，滘河大桥承台合龙为2026年通车奠定基础。东莞海事局局长王海峰在指挥船电子沙盘上勾勒航线："大湾区15%的电子产品经此水路转运，施工期间我们创新实施潮汐式导航——涨潮放行集装箱船，落潮优先散货船。"凌晨四时，最后一批混凝土完成初凝，上行航道恢复通航的汽笛声惊飞成群白鹭。