东莞将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价

　　东莞将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价

 

　　昨日，东莞市发展和改革局发布《东莞市完善城市公共汽车票价听证方案》（以下简称《方案》），即日起公开征求社会各界意见，并将于8月下旬召开定价听证会。

 

　　记者从《方案》了解到，调整后的方案在基本维持现行公交票价水平的同时，单独制定了公交快线新标准，将高速路段过桥过路费纳入公交快线票价；同时拟取消跨镇公交分段递减统票计价方式。两套调整方案都不影响短途乘客，长途乘客则将减少1-4元的支出。

 

　　2015年1月，东莞市出台了现行的公共汽车票价方案。市发改局相关负责人表示，该方案实施以来，尽管对降低群众出行成本、规范公交收费行为、提高企业管理水平、降低企业经营成本等方面起到了积极作用，但也存在一些突出问题，特别是对跨镇公交中分段递减统票的计价方式意见较大，需要进一步调整完善。

 

　　此外，由于乘客使用习惯、刷卡折扣率（9折）较低、办卡成本较高、办卡充值不方便、东莞通使用范围不广等因素影响，致使东莞通持卡率、刷卡率均处于较低的水平。数据显示，东莞市常住人口约834万，东莞通公司也推出了公交虚拟卡，但累计发行只有约391万张，地铁刷卡率约为65%，公交刷卡率约40%，不利于推行现行跨镇公交票价方案。

 

　　该负责人表示，出台《方案》的初衷之一，就是为了理顺分段递减统票计价方式。现行的票价、分段及计价办法不同，票制较复杂，乘客难以理解。另外，分段递减统票从上车点计费到终点，同一区间上下行可能出现票价不一致情况，因此，有必要进一步简化计价方式，使公交票制及计价方式更简便易懂。

 

　　《方案》基本维持现行公交票价水平，按里程计费的城市公交票价水平仍按每人公里0.20元执行。非高速路段将实行统一票制每人次2元。而在市民最为关注的公交计价方式方面，拟取消跨镇公交分段递减统票计价方式，并提出了两套调整方案。

 

　　方案一是按线路里程实行统一票制，具体如下：24公里（含）以下的线路票价为2元/人次；24-36公里的线路票价为3元/人次；36公里以上的线路票价为4元/人次。

 

　　方案二则是按线路里程分别实行统一票制和分段计费。具体如下：线路里程36公里以内线路实行统一票制，其中，24公里（含）以下的线路票价为2元/人次；24-36公里的线路票价为3元/人次；超过36公里的线路根据里程实行分段计费，全程票价按票价水平0.20元/人·公里乘以实际线路里程核定，再以每段1元的原则划分线路计费段站。乘车最低票价2元，可乘坐2段，每跨1段加收1元，反向同理。

 

　　影响：长途乘客将减支出 

 

　　两个调整方案对市民出行有多大影响？该负责人表示，方案一乘坐24公里（含）以下线路的乘客不受影响，乘坐24公里以上公交线路的短途（24公里以下）乘客将增加1元的负担，乘坐24公里以上公交线路的长途乘客将减少1-4元的支出。

 

　　由于24公里以上的线路主要是解决跨镇出行市民的需要，而且公交资源整合后线路设置更为合理，以24公里以内线路为主，短程出行的市民可选择乘坐2元统票的线路出行，影响较少。

 

　　方案二也对乘坐24公里（含）以下线路的乘客没有影响。乘坐24-36公里公交线路乘客将增加1元的负担，乘坐24-36公里以上公交线路的长途乘客将减轻1-3元的支出。对36公里以上线路实行分段收费，市民按乘坐里程付费，短程乘客不受影响，长程乘客负担将有所增加，但更为公平合理。

 

　　据城巴公司测算，两套方案都将影响不同公交线路的收入，有升有降，但总体上影响不大。方案二对超过36公里以上线路实行分段收费，企业需恢复人工售票，配备售票人员，将增加企业运营成本。（来源：东莞时间网）