东莞船队焕新：智慧绿色航运迈向高质量发展

 

　　深圳蛇口港的清晨，海风微凉，立冬节气为初冬的港口添了几分清寂。然而，码头上却是一派热火朝天的景象——高耸的岸桥缓缓移动，巨大的吊臂精准地将一个集装箱从“昇平186”轮的船舱中卸下，稳稳落在等候的拖车上，转运流程无缝衔接。11月7日这天，这艘在东莞注册的新造集装箱船正紧张作业，它自广西防城港满载货物抵达，成为两广与港澳物流通道上又一活跃力量。船长林冬锋伫立船舷，目光沉稳地扫过甲板与装卸设备，脸上难掩满意神情。这艘总长80米、宽18米的船舶，拥有2979总吨与4150载重吨的运力，自9月下水以来便持续接单，作为东莞航运队伍的新生力量，已然在区域水运网络中崭露头角。

 

　　“昇平186”的投入使用，并非孤立事件，而是东莞船舶运力结构深度调整的缩影。近年来，东莞市持续推进老旧高耗能船舶淘汰工作，同步鼓励新建高效率、低排放的优质运力，“辞旧迎新”已成为本地水运行业的新常态。这艘船正是在政策引导与市场需求双重驱动下诞生的典型产物。它的下水，不仅意味着一艘新船的启用，更象征着东莞港航业正从传统粗放型向现代集约化、绿色化转型迈出坚实一步。过去，许多船舶因设备陈旧、能耗偏高、维护成本上升而制约发展；如今，新船凭借智能化系统与环保设计，重新定义了内河与近海运输的效率边界。

 

　　步入“昇平186”的驾驶台，现代化气息扑面而来。HM5817电子海图系统与FAR-158雷达等先进导航设备整齐排列，构成船舶的“智慧中枢”。电子海图不仅能完成传统航线规划，更具备自动报警、偏航提示功能，还能实时演算与邻近船舶的最近会遇距离与时间，提前发出碰撞预警，极大提升了航行安全性。船长感慨道：“过去靠经验判断，现在有数据支撑，相当于从‘手动挡’升级到‘自动驾驶辅助’，操作更精准，心理也更踏实。”这种技术跃迁，正逐步改变船员的工作方式，也让复杂水域的通航风险得到有效控制。与此同时，船舶在环保设计上也下足功夫：生活污水处理装置容量达10.78立方米，可满足11名船员约18天的污水储存与处理需求，显著降低对近岸海域的污染负荷。尽管主机功率未大幅增加，但通过船型优化与流体动力学改进，单位集装箱运输能耗明显下降，真正实现了“多拉、快跑、省油”的运营目标。

 

　　目前，东莞正迎来一轮新船交付的高峰期。全市5家水运企业共计划新建8艘营运船舶，合计总吨位达36282。其中，“昇平186”及其姊妹船“昇平189”将形成编队运营，后者预计于11月20日在浙江正式下水。此外，采用LNG动力的“利昌128”轮已在今年9月下水，成为东莞首艘投入使用的新能源内河集散两用船，标志着本地航运正式迈入清洁能源时代。更有甲醇动力船型进入规划阶段，预示着未来动力结构的多元化布局。这些新船的陆续投运，不仅提升了整体运力规模，更在技术路线上确立了绿色低碳的主基调。

 

　　政策支持是这场航运变革背后的关键推力。近年来，从国家层面到东莞市，已构建起覆盖船舶“全生命周期”的奖补体系。市交通运输局数据显示，针对新增运力，凡在东莞注册并承诺经营满5年的船舶，可按载重吨获得每吨30至60元的一次性奖励。2023年，全市已有16艘新建船舶获得总计519万元补贴。而在老旧船舶报废更新方面，政策力度更为显著：提前拆解老旧船并新建合规运力的，最高可享每总吨上千元的补贴。真金白银的激励迅速激发市场响应——2024年，东莞完成6艘老旧船舶拆解，发放补贴758万元；进入2025年，更新节奏明显加快，10家企业申报拆解18艘旧船，预计补贴金额达2471万元。与之匹配的新建计划同步推进，5家企业共规划新建8艘船舶，补贴总额接近5000万元。这一“淘汰落后、激励先进”的机制，已形成可持续的良性循环，推动船队结构持续优化。

 

　　随着LNG、甲醇等新能源动力船舶的补贴标准显著高于传统燃油船，企业投资绿色航运的积极性被充分调动。利昌公司打造的“利昌128”轮，作为东莞首批LNG动力船，不仅在排放上实现大幅削减，更在运营成本与环保合规之间找到平衡点。它的成功下水，为其他企业提供了可复制的转型路径。未来，这类新能源船舶的批量加入，将从源头减少氮氧化物、硫氧化物及颗粒物排放，为珠三角密集航道注入清洁动能。过去，船舶更新多属被动应对监管要求；如今，在政策引导与市场收益双重激励下，企业正主动拥抱技术变革，追求更高效、更环保的运营模式。

 

　　从“昇平186”的智能驾驶台，到“利昌128”的清洁能源引擎，一艘艘新船如同新生细胞，在粤港澳大湾区的航运血脉中奔涌前行。它们承载的不仅是货物，更是东莞港航业转型升级的决心。这场由政策牵引、市场响应、技术驱动共同促成的“千帆更新”行动，正在重塑本地水运的未来图景：更智慧的导航系统、更绿色的动力选择、更高效的运输组织，共同指向高质量发展的核心目标。东莞的船舶，正以崭新姿态，驶向更远、更清洁的航程。