网曝｜引入车商并非转型 瓜子二手车刷单欺骗投资人

　　去年，我国二手车交易量突破了千万大关，其中二手车电商的崛起功不可没，中国汽车流通协会统计数据显示，二手车电商交易量已占总交易量的10%。可光鲜亮的背后，仍存在一些藏污纳垢的角落。

 

　　昨日，有一份关于瓜子二手车的调研报告，揭露了一些广告语无法诉说的“黑幕”。瓜子二手车自成立之时，就异常高调，先后投入数十亿给消费者、投资人描绘了“没有中间商赚差价”的美好宏图。可这份题为《调查|用车商刷单骗投资人，瓜子二手车C2C成交量不到40%》的调研报告直接指出，该文作者在北京、重庆、郑州的瓜子二手车交易中心实地考察后发现，其交易模式之中存在大量的刷单行为，即大量的车商交易被包装成C2C交易。

 

　　其实，这样的报道并非先例，此前也有文章指出瓜子二手车的刷单问题。甚至有消费者公然爆料，瓜子二手车公然将车卖给车商，赚取中间差价。据爆料，该消费者在瓜子二手车平台卖出了一辆27800元的车，但第二天该车便被一位车商以32800元的价格转手。其中平白无故多了5000元的差价，这显然是有悖于瓜子二手车对外宣传的“无中间商赚差价”的口号。

 

　　刷单只是瓜子欺骗投资人的肆意妄为

 

　　往往一提起瓜子二手车等C2C模式刷单，人们就会将矛头对准模式，认为这是模式自有的弊端，甚至拿C2C模式鼻祖Beepi做例证。但这不免有些冤枉C2C了，更何况Beepi之死也完全是因为公司管理者腐败所致。这种模式在印度等国十分盛行，就在Beepi倒掉的美国也还有一些活的很好的企业，所以，不要将刷单的锅甩到模式上。

 

　　想也简单，瓜子二手车一入局就选择了C2C模式，无非是看中了C2C模式更好讲故事的优点，能够在的短时间内一举从众多B端主导的模式中脱颖而出。这也很好的解释了为什么瓜子二手车要不间断的大力投放无中间商的广告，既能够吸睛，又能给消费者洗脑。

 

　　但二手车电商烧钱非常严重，从线下检测点的设立、急速扩张的人员成本、不能间断的广告成本，在无法盈利的前提下，资本市场是唯一的续命池。可只凭借无中间商的神话故事是无法长久吸引精明的投资人的目光的。真才实干的成绩才是在二手车电商领域厮杀的“法器”，可从调查内容披露的成交数据来看，撇除了1、2月行业低迷期外，3～6月交易量平平，基本呈现平稳的波浪式波动态势。

 

　　所以，为了短期内实现大跃进式增长的成交规模、给投资人描绘出一幅具备广阔发展空间的假象，引入二手车市场最为成熟的群体——车商，是最为便捷、快速的方式。调查数据也披露，瓜子二手车是从2016年6月开始接洽车商的，随之7月的成交量就开始呈现大幅增长，随后逐月增幅都在10%～30%不等。

 

　　瓜子二手车的目的达到了，但掩耳盗铃，终究难逃被抓的命运。

 

　　成交量越高 瓜子二手车越“虚”

 

　　大量车商的融入，让瓜子二手车的成交量飙升，但也只是徒有其表。调查显示，瓜子二手车对于消费者和车商都会收取3%的佣金，但部分车商为了降低成本、瓜子二手车销售为了冲KPI，会相互勾结，通过私人红包等形式，规避3%的佣金成本。

 

　　除此之外，车商是不需要金融、维修等衍生服务的，可这部分对于二手车电商平台来说，才是“油水”所在。所以，车商的价值，仅局限于冲量，对于瓜子二手车的营收不会有任何正面价值，甚至还可能卖得越多，赔得越多。

 

　　而对瓜子二手车更为致命的则是飞单，即瓜子二手车的销售将优质车辆暂缓上架或者优先给车商挑选，据爆料称，优质车源往往3个小时内就会被车商洗劫一空。而这无疑是有损消费者利益的，消费者无法选到优质车源，会让瓜子二手车原本就不茁壮的C2C业务，加速萎缩，盈利更是遥遥无期，最终成为名存实亡的“C2C平台”。

 

　　在走向衰败的过程中，瓜子二手车还要面临各种车商假扮的个人消费者发起的各种维权活动。在百度搜索瓜子二手车维权，看到多起集中维权事故，消费者集中维权在中国并不太多见，也有评论指向这些实则是车商在维权，毕竟车商比个人更为容易团结起来。

 

　　瓜子二手车引入大量车商，真是带着一股“燃烧自己照亮别人”的奉献精神。为了融资，从管理团队到业务团队，从默许到支持以欺诈手段造假，真是让人寒心。然而，从资本层面来看，瓜子二手车此举似乎并未奏效，截止A轮融资之后，瓜子二手车并无新一轮融资消息披露。

 

　　这个时候，我也想拿Beepi做个案例，管理团队的腐败与错误决定，才是将企业领向死亡的因，瓜子二手车，且行且珍惜吧。