佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通

　　佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通

 

　　穗深城际通车后，珠三角轨道交通——佛莞城际又传来新的好消息。

 

　　今日（17日），珠三角城际轨道交通有限公司发布消息称，由中铁隧道局集团承建的世界最大水下铁路盾构隧道，佛莞城际铁路狮子洋隧道顺利贯通。标志着珠三角城际铁路建设取得重大进展，粤港澳大湾区建设再添新动力。

 

　　佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线，是打通珠江东西两岸的快速过江通道，是莞惠、穗深城际引入广州南站客运枢纽的关键通道，也是佛肇城际、广佛南环、广佛东环、新白广等城际项目沟通莞惠、穗深城际，进而实现珠三角地区东西向交流，实现珠三角城际骨干线网贯通运营，发挥城际线网规模效应、发挥客流集聚效应的关键项目，对于加快珠三角轨道交通和粤港澳大湾区基础设施建设，推进区域经济一体化发展具有重大意义。

 

　　该线路建成通车后，对于构建和完善珠三角城际轨道“十”字骨干网，实现珠三角地区“一小时”城市圈，提速粤港澳大湾区建设，作用极为重要，将极大促进珠三角地区重要城市之间的互联互通，为该地区成为21世纪海上丝绸之路重要经济区注入更加强大的发展活力。

 

　　据中铁隧道局现场负责人介绍，佛莞城际铁路全长36.68公里，新设长隆站、番禺大道站、官桥站、莲花站、麻涌站5座车站，设计时速200公里。狮子洋隧道全长6476米，其中盾构隧道长4900米，狮子洋江中段1800米。

 

　　采用一台总长137米，整机重量约3500吨，主驱动总功率4900kW，最大掘进速度40mm/min,最大推力约22432T，额定扭矩23289KN.m，直径为13.61米，具备常压换刀功能的超大直径泥水平衡盾构机独头掘进，从广州市番禺区始发，下穿珠江狮子洋后，在东莞侧贯通出洞。

 

　　狮子洋隧道地质复杂多变，最大水头约88m，岩石最大饱和抗压强度114MPa，石英含量达70%～80%，掘进难度大，施工风险高，对洋底盾构机姿态控制、安全掘进风险控制方面提出了极高要求。

 

　　这台四层楼高的超大盾构，要从狮子洋底复合地层中长距离独头掘进4.9公里，在国内隧道施工中极为罕见，同时还要在东莞侧的一个接收井内精准出洞，稍有偏差便会造成整个线路的偏移，影响佛莞城际铁路狮子洋段与地面段的对接。

 

　　海底地质复杂多变，对安全施工和设备管理提出了极高要求，如果发生盾构密封受到破坏，便会引起海水倒灌，酿成灾难性后果。盾构到达段最小覆土厚度只有4.4米，为超浅覆土隧道，隧道范围内地层为高富水砂层，地层稳定性差，稍不小心便会对地面土体造成扰动，导致掌子面失稳、地面坍塌等灾害，危害隧道上方城市主干道及周边建构筑物安全。

 

　　此外，本隧道最大埋深64米，最大水深17米，其埋深仅次于土耳其的博斯普鲁斯海峡海底隧道的70米，为世界第二大埋深隧道，但地质复杂程度远超该隧道。

 

　　该“狮子洋号”盾构机自2016年9月始发以来，中铁隧道局集团的建设者们历经三年的艰苦奋斗，攻坚克难，先后成功穿越多段软硬不均、3段破碎带、3段高强度全断面硬岩。

 

　　期间，中铁隧道局集团的项目建设团队，以“母永奇工作室”为依托，通过工匠引领，团队攻坚，实现了大盾构施工技术方面的重大突破，申报大盾构施工技术创新专利数十项；省部级工法成果2项，省级和国家级QC课题奖项7项，发表论文数篇，且有多项重大科研课题正在同步研究，并用于该盾构的施工中。 

 

　　在盾构掘进过程中，创造了最高月掘进304米的好成绩，在复合地层施工进度可达到180米/月，平均进度指标约126米/月，该隧道的安全胜利贯通，也标志着超大断面盾构，在复合地层施工技术取得了重大突破。

 

　　据中铁隧道局现场负责人介绍，今后通车后，从东莞到广州番禺最快15分钟即可到达。（来源：i东莞）