破损小黄车堆积如山，难怪创始人戴威直呼很担心

　　据中国新闻网4月7日报道，北京，朝阳区一共享单车维修点，大约1公里长的路段，共享单车将近覆盖了300米长，小车堆积如山。

 

　　近万辆被损坏的共享单车聚集在一起，等待着维修师傅们修理。

 

　　有些地方的车堆超过2米高。

　　据报道，修车师傅平均每人一天可以修复20台左右的故障单车。除了爆胎，车胎亏气等一般故障外，更多的则是号牌被刮花、座椅、车锁及脚蹬丢失，甚至还有车轮丢失或整车损毁等人为损毁的情况。

　　一直以来，由于ofo与普通的自行车无差异，没有GPS定位也没有智能锁，对用户行为难以形成有效约束，单车使用监管全靠用户自觉，损毁追责难度巨大，让大量心存侥幸心理的人肆意将ofo占为己有和人为破坏，导致ofo损坏率一直居高不下。

　　上月，京城知名媒体北京时间调查走访了ofo的五个维修点。记者发现，仅3月13日与3月15日，这些维修点就有近5000辆坏车等待修理。2月28日，据腾讯企鹅智酷发布的共享单车数据报告《解读摩拜ofo们的用户与未来》显示，ofo用户上报车辆故障的比例达到39.3%”，《法制晚报》也曾报道，声称ofo在某一区域损坏率达10%。

 

　　如今， ofo批量破损、所造成的小黄车“尸横遍野”的现象可谓屡见不鲜。显然，维修速度也已经赶不上损坏速度。越来越多的用户发现，即使找到小黄车也无法骑行，因为几乎都是坏的。共享单车本就解决的是出行最后一公里的问题，如今，破损车辆遍布大街小巷，反而增加了用户找车的消耗、徒增最后一公里的出行困扰。而换言之，ofo频频遭网友“差评”的背后，几乎是ofo破损率持续无法改善、甚至恶化的真实写照。

　　而面对这一不争的事实，日前，ofo创始人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时直言表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心，而过高的损毁率对ofo的成本也会有影响。

 

　　在竞争对手不断提升骑行体验，不断推出新款单车，使他们在市场上获得高好评度之时，ofo却还在受困于高损毁率漩涡中大打“免费牌”。但显然，相较于免费，越来越多用户已经开始选择了安全度和舒适度更高一些的其他品牌。

　　据了解，ofo对于新款“智能耐用”的单车研发也几乎处于刚刚起步状态，看来ofo想要在共享单车行业里打赢一场翻身仗还是很有困难。