ofo损坏率高并非只源于人性之恶，身子骨差难逃其咎

　　共享单车在给人们带去便利出行的同时，另一个“副产品”也已出现在人们的面前。许多损坏不能使用或有安全隐患的单车占据着城市空间，影响市容、给用户带去不便的同时，还拉低了人们对共享单车的整体好感。有人说，共享单车之殇，放大了人性之恶。如今每天被破坏的共享单车数以万计，而很大一部分都是被认为破坏，这其中被破坏最为严重的便是ofo小黄车。

　　据某网友爆料，仅仅北京城区的一个ofo小黄车维修点，每天就有成千上万的破损小黄车被送至这里维修。该网友介绍，这里的维修师傅每天都要维修至少百辆小黄车，可即使这样修理的速度也远远比不上这些车损坏的速度。面对源源不绝被送到这里的破损小黄车，师傅们忙到连吃饭的时间都没有。北京一个小维修点每天就有如此多破损的小黄车，那在全国每天会有多少小黄车被损坏可想而知。众所周知，小黄车尚未配备GPS定位，车辆本身十分难以被追踪，所以没有被发现的损坏车辆数量想必也是一个惊人的数字。

　　

 

　　如此多小黄车被损坏，全部都是人性之恶下的“罪证”吗?可能并非如此。据某专家称，小黄车是由普通家用自行车转化而来，成本低廉，实事求是的说，和“摩拜单车”的轴传动结构比起来，质量上的差距很明显。本身“身子骨”差，一些关键部位比如车胎、链条等就十分容易出问题。再加上有许多ofo单车因为车锁漏洞被免费骑行、低成本骑行，这很容易给人们心中无意间投下产品“低廉”的印象，进而导致不去珍惜和爱护，甚至是粗暴对待。

　　此前曾有媒体推算，ofo共享单车的损耗率约为30%。以此计算，ofo已经投放的100万辆单车中，已经损坏了大约30万辆。

　　

 

　　任何一款成熟的企业，都不能只讲情怀，把产品损坏率高、丢失率高这类问题推给消费者人性之恶，甚至是共享经济本身的短板。毕竟，商业文明不是用来测试人性的，好的设计能够激发人性之美，而坏的设计则会诱发人性之恶。从产品入手，一方面提升质量，强壮“身子骨”，降低损耗率，减少单车维修成本。另一方面，尽快通过增设GPS定位模块这类技术手段，追踪放大作恶暴露度和惩罚系数，在约束和引导中完成用户教育工作。这样，才是一家成熟企业应有的应对之策。