东莞的士涨价　的哥担心客源流向网约车

　　东莞的士涨价　的哥担心客源流向网约车

 

　　日前，东莞市发展和改革局正式发布通知，从10月10日起，出租车运价将全面调整，起步价统一上调至8元，续程运价和候车费也不同程度上调，燃油附加费将取消。

 

　　9月27日，记者走访多名出租车司机后发现，业内普遍持观望态度，认为此举或把更多乘客推向网约车，自身处境越发艰难。司机期待，政府层面出台规范网约车和出租车的改革方案。

 

　　乘客、网约车司机纷纷表示，近来网约车平台的折扣力度锐减，部分客源流失。

 

　　乘客：跟着价格和服务走

 

　　面对出租车的涨价，记者采访发现，市民最关心涨多少，能不能解决打车难问题，司机服务质量能否得到有效提升。

 

　　余小姐家住万江葡萄庄园，工作地点则在南城人民医院附近，二者相距5公里左右的路程。每天上下班，她几乎都叫“滴滴快车”。她向记者算了笔账，从家到公司，接近5公里路程，3个红绿灯路口，通常花费15分钟时间，按照目前“滴滴快车”东莞计价规则，0元起步价+1.59元/公里+0.4元/分钟（最低消费7元，里程费和时长费不足最低消费时，直接按最低消费额计费），如果没有任何折扣，选择“滴滴快车”花费大概14元。而选择出租车，按照原来标准，花费15元左右，而最新的标准，花费大概16.25元。

 

　　因为经常收到网约车折扣券，余小姐搭乘网约车往返公司和家，最低消费曾有过5.7元的最低消费记录。但8月后，随着滴滴出行宣布与优步全球达成战略合作协议，余小姐发现，网约车涨价明显，“其实，已经跟出租车价格差不多了”。

 

　　同样经常使用网约车的杨小姐则担心，如今网约车的优惠力度大打折扣，价格已经跟出租车相当。现在出租车调价了，网约车是否进一步涨价，特别是在高峰期的溢价，加重乘客负担。但她表示，这最终还是要经得起市场的检验，谁服务好，谁性价比高，谁就能赢得乘客。余小姐也认为，出租车涨价也无可厚非。但是，如何得到市场认可才是最关键的。

 

　　司机：期待管理模式改变

 

　　听到涨价消息，赖德崇并没有多开心。这名在东莞出租车行业工作近20年的老司机感叹，出租车行业受到网约车的“重创”，乘客流失严重，“涨价”的出发点很好，也为司机考虑了不少。但是，单靠涨价难以解决司机的经济困境。“成本高，顾客少，连家里人都选择网约车了，我们真的越来越难，身边很多司机都转行了。”

 

　　他告诉记者，运营环境越来越差，从去年初开始，几乎每个月都没什么赚头，压力越来越大。

 

　　出租车司机邓师傅认为，的士涨价并不能给他们带来多少实质上的利益，甚至偏负面的情绪会多一点。“乘客在消费习惯上已经形成使用网约车的惯性了，而且他们确实有我们达不到的优势，比如车况更好，无论是艳阳高照，或是刮风下雨，在家里就可以叫车等，拼的不仅仅是价格。”

 

　　“什么？他们还要涨价？”这是专职网约车司机白师傅听到东莞出租车调价后的第一反应。白师傅做网约车司机已有1年多时间，在他看来，出租车服务质量和价格都无法跟网约车竞争，涨价或导致司机生存更艰难，这或许是网约车又一利好消息。

 

　　网约车江师傅及其他的“滴滴群”兄弟也这么看。虽然，国内某第三方数据机构最新发布的8月移动出行市场数据显示，月度活跃用户数方面，滴滴已经连续两个月下跌，优步中国也首次出现下跌，江师傅近来也察觉到网约车的价格优势不复从前，远途订单日趋减少。但他认为，即便价格相当，网约车的最大优势在于方便和服务质量高，这点出租车目前无法超越。

 

　　赖德崇和郭师傅均认为，要想帮助出租车司机从困境中突围，主要就是价格和服务的竞争。出租车可以效仿网约车模式，按照订单提成方式操作，让司机有稳定的收入和一定的利润。当然，公司也要有所作为，担起规范司机行为素养和监管市场的责任。

 

　　发改局：运价与周边城市相当

 

　　谈及运价调整后对的哥、乘客及出租车运营公司的影响，市发改局透露，最终公布的运价调整方案基本按照此前的听证方案一来设计。

 

　　按照听证方案一，“蓝的”和“黄的”的运价水平均有不同程度上升，会增加乘客运费支出。但乘坐里程不同，则有不同影响。其中，按“蓝的”平均运距（5.93公里）测算，对比原运价，“蓝的”乘客日间增加1.6元/车次，增幅9.1%，夜间增加2.12元/车次，增幅10.13%；“黄的”乘客日间增加3.6元/车次，增幅23.08%，夜间增加4.32元/车次，增幅23.08%。

 

　　对于的哥而言，出租车平均运价在实施运价调整后将达到3.66元/公里，相对原运价，“蓝的”上调12.61%；“黄的”上调22.82%，运价水平与周边市基本相当。市发改局分析，在目前市场运营状况前提下，运价调整方案会直接增加出租汽车驾驶员的收入。但如果市场环境、运价调整等因素影响客流和实载率等，则收入水平会相应增加或下降。

 

　　市发改局还透露，未避免调价过高导致中长途乘客的减少，在最终出台的运价调整方案中，该局在征集各方意见后，将续程运价标准由原来听证方案一的2.80元/公里（每357米跳表1元），下调为最终的2.75元/公里（每364米跳表1元），为的就是希望更多中长途乘客不受调价影响。

 

　　市发改局还分析，对出租汽车企业而言，在现行营运风险分担和利益合理分配机制尚未建立情况下，运价调整对出租汽车企业影响不大。但在综合成本和合理收益基础上拟定调价方案，有利于促进承包双方根据运价水平、收入情况和市场供求等合理约定和调整承包费。

 

　　至于对其他公共交通的影响，市发改局则表示，由于出租汽车与其他公共交通服务性质差异较大，运价调整对其他公共交通影响不大。（来源：南方日报）