东莞出租车调价　选择出租车还是网约车成热门话题

　　东莞出租车调价　选择出租车还是网约车成热门话题

 

　　“出租车涨价，周末还有狂风暴雨”，这成了东莞某网约车平台的宣传文案。近日，《东莞市完善出租汽车运价结构听证方案》（征求意见稿）出台，并计划在6月上旬召开听证会，制定最新的出租车运价结构方案。选择出租车还是网约车，成了最近东莞市民的热门话题。

 

　　出租车涨价是否会起到副作用？根据相关部门的说法，是因为近年来物价上涨、人工费、保险费增加等诸多原因加大了出租汽车经营者的经营成本。目前的出租车运价是2002年施行的，在多年未调整运价的情况下，有关部门认为，此次调整运价是对运价结构的优化调整，适应了经济发展水平。

 

　　乘客和司机都不希望涨价

 

　　南方日报：尽管官方申明此次只是“运价调整”，而不是提价，但两套调价方案均是以提价为基调。根据网络投票，不少市民都选择了调整起步价的方案一，也就是说，按照“蓝的”平均运距测算，日间增加1.6元/车次，夜间增加2.12元/车次。从自身需求出发，你更倾向于哪种方案？

 

　　费元晴：我看过网站对这一问题的投票，投票结果显示是，四成赞同方案一，两套方案都不赞成的也有四成，还有极少数的人赞同方案二。这也很好地代表了乘客或者说是我本人的态度，就是说，乘客肯定是不愿意涨价的，如果实在没得选，那么就选一个涨得少的。

 

　　从目前我的选择来说，除了公交之外，网约车越来越成为我的主要出行工具之一。因为比较起来，网约车的价格比出租车便宜很多。我有一个朋友，他选择出租车是因为出租车能提供发票。乘客对价格是很敏感的，肯定是谁实惠选谁。

 

　　黄文富：作为司机，我是不愿意涨价的。很多乘客会认为，涨价了司机就挣得多了，肯定你们乐意。实际上，我也跟同行交流过，多数人都不愿意涨价。

 

　　虽然根据涨价的方案来说，跑“蓝的”司机每月平均收入可增加1302元/人。但是这个根据的是死板的数据，例如我今天跑了20个地方，就可以多挣20个1.6元。问题在于，现在网约车打的是价格战，我们这么贵，乘客就转而选择别的出行方式了，我们可能只能跑10个地方，这么计算我们的收入肯定下降。

 

　　另外，这个月东莞的地铁又马上要开通了，市内公交也越来越方便，各种各样的出行方式分流了出租车的客流。直接涨价这种方式，我们反而不会受益。

 

　　后台监控能保障乘车安全

 

　　南方日报：提价虽然不是乘客和司机希望看到的，但从去年以来，全国不少城市出租车运价都上涨了。同时，网约车和出租车的安全性，也经常被拿来互相比较。

 

　　费元晴：是的。最近有不少新闻，都是在说网约车不安全，例如深圳某女教师回宿舍被杀的案件，这让不少单身女性在回家时都少了安全感。

 

　　不过，我觉得安全性是相对的。在东莞，以前也有不少套牌车、非法营运车。我乘车的时候，包括我身边的朋友，也碰到过绕路、骚扰女乘客等等。因此，从这一点上来说，至少网约车有统一的管理平台，如果碰到绕路的问题，还能通过APP很直观地看到，这是非常透明的。

 

　　黄文富：现在大家都对出租车司机的服务态度有意见，但是我们出租车司机要承担车辆承包费、燃料费，除去这些钱，真正剩下的工资并不多。加上现在城区堵、网络打车势头高、黑车抢客时有发生，对出租车行业也是一个挑战。

 

　　相对深圳、广州等一线城市，东莞的出租车起步价确实处于低水平，但是跟同在相当发展水平的佛山相比，东莞的出租车运价却相差不远，考虑到客流的问题，调整必要性不强。

 

　　最近东莞也推出了官方版的网约车软件，把我们出租车都纳入到其中。可以说，只要是网络平台后台能监控到的，乘车安全都是有保障的。关键是，官方软件的平台是否有竞争力，服务细节做得更好，能让我们司机在这个平台上也受益。

 

　　让两种车都有发展空间

 

　　南方日报：除了运价的改变，东莞市交通局认为，破除出租车目前的困境，一方面需要各出租汽车驾驶员提升服务质量，在市场竞争中争取更多客源；另一方面东莞将推进出租汽车行业改革，融合移动互联网技术，推动行业稳定规范发展。对于这些措施你是否认可？

 

　　费元晴：出租车跟网约车的对比，无非就是价格和服务的竞争。从现在的情况来看，出租车失去了价格优势，那么就只能从服务上来优化。

 

　　以出租车的车内环境为例，我有晕车的毛病，非常希望车内整洁、舒适，不然会放大在车内的不适感。不过目前的出租车多数是白座套，有的车比较老化，车况不太好，进去之后就像进了一个连锁便捷酒店。而不少网约车由于是私家车，车主比较爱护，装饰的也很温馨，这让我感觉很舒服，有点像家庭旅馆。

 

　　两者各有特色，目前来说我比较喜欢后者。如果出租车司机能提升服务，更注意一些细节，例如车内环境、服务态度等，相信两者会各有千秋。

 

　　另外，对于出租车面临的困境，政府也不能羊毛出在羊身上，让乘客来负担这个行业的问题。为什么不降低出租车公司费用、茶水费这些？

 

 

　　黄文富：每个月的承包费，加上保险费，现在基本上都要上万元，一个月跑下来只能赚四五千元。但是让出租车降低承包费用，目前来说好像遥遥无期，毕竟作为既得利益者，让企业放开这个口比较难。

 

　　之前交通部曾经说要推出出租车、网约车新政，我个人很关注这个政策，不知道什么时候能出台？对于这个政策的具体内容，我希望能规范网约车的范围、运营资质，让两种车都有发展的空间。

 

　　举例来说，4月起深圳启动了对异地牌照网约车的清理工作，这一方面整顿了市场，另一方面也保障了乘客的乘车安全。那么东莞的网约车是不是也能有一个门槛，毕竟，目前私家车大肆进入网约车平台，对我们这行的影响非常大。（来源：南方日报）