东莞市发改局邀请代表考察轨道交通建设情况

　　东莞市发改局邀请代表考察轨道交通建设情况

 

　　昨日，记者从市发改局获悉，东莞轨道交通票价听证会将于8月18日上午9时在市行政办事中心举行。届时，10名消费者代表，4名工商企业代表，3名专家学者以及市人大代表、市政协委员、市消委会、经营者各1名代表，将参与听证会现场讨论环节。昨日上午市发改局邀请了21名代表前往茶山实地考察东莞轨道交通的建设情况，并试乘和体验在建的地铁R2线。

 

　　方案一 起步价为2元，可乘坐4公里；超过4公里的，4至12公里范围内，每递增4公里增加1元；12至24公里范围内的，每递增6公里增加1元；超过24公里的，每递增8公里增加1元。

 

　　方案二 起步价为3元，可乘坐6公里；超过6公里的，6至11公里范围内增加1元；11至18公里范围内增加1元；18至27公里范围内增加1元；27至38公里范围内增加1元；超过38公里的，每递增13公里增加1元。

 

　　市发改局相关负责人解读，方案一对短途的乘客来说更优惠，而方案二则利于长线乘客的出行。以R2线首建段为例，方案二全程平均票价只要0.19元每公里，而方案一全程平均票价则需要0.21元每公里。方案一全程票价8元，方案二则只要7元。

 

　　发改局：方案二利于未来其他线路的布局

 

　　日前，市发改局公布轨道交通票价听证方案征求意见稿，两套票价方案引发市民关注。

 

　　到底哪个更划算？市发改局价格管理科黄鹤权解读说，方案二起步价高，但可乘距离也较长。“从长远来看，利于未来其他线路的布局”。

 

　　市发改局相关负责人表示，根据企业委托第三方对2号线2016年~2018年客流和乘客出行距离分布比例的调查数据，方案一每人次票价为4.30元，每人公里票价为0.297元。方案二每人次票价为4.41元，每人公里票价为0.299元。 

 

　　代表：建议根据东莞自身城市特点定价

 

　　昨日的考察活动中，记者随机采访了9名代表，其中6人支持方案二，2人表示还需要再比较一下，仅1人明确表示支持方案一，从现场情况看，方案二更获支持。

 

　　退休人员彭小玲表示，东莞公交的起步价是2元，如果地铁也是这个价钱不利于区分开。“3元的票价更利于让地铁发挥长线的优势”。

 

　　也有代表称，她在北京、上海旅游乘坐地铁起步价都是2元，希望东莞轨道交通效仿。“2元起步价比较亲民，会令乘客更有热情坐地铁。” 

 

　　来自广州的地铁专家张宇认为，两种方案都经过了科学考量。不过，东莞轨道交通的特点是拉近城区到组团式镇街的距离，这和广州、深圳等大城市为了分散市中心密集人口的目的不太一样。所以，选择票价方案时更应根据自身特点进行考虑。 

 

　　客运企业：轨道交通将为茶山带来更多客流

 

　　地铁开通后，出租车行业和公汽等客运企业是否会被地铁优惠的票价冲击呢？茶山公汽代表袁暖祥称，镇内公交不担心地铁的影响，反而在开通后会带旺茶山的客流。“许多人可以直接从虎门坐到茶山，在茶山镇内这些乘客需要公汽来换乘。”

 

　　另一名听证会代表，华悦客运集团总经理阮国强表示，希望政府可以在地铁口留出专门的空地给出租车。“一出地铁站就有出租车接驳，也会更方便市民”。（来源：广州日报 ）