专车“冰封”、租车停牌，神州“好难”

　　专车“冰封”、租车停牌，神州“好难”

 

　　“现在一天基本只能接到三四单，压力真的太大了。”在一次乘车闲聊中，神州专车司机郭师傅向E侠君诉苦。

 

　　目前，国内的新冠肺炎疫情已得到控制，随着湖北各城市陆续解封，以及多地消费券的下发，被疫情“冰封”的各行各业正在逐步回暖。但有一个行业，在接下来的很长时间里可能都难以走出低潮期，那就是网约车。

 

　　比网约车更难的，是经营“神州专车”的神州优车。2019年深陷净利亏损、批量裁员等风波的神州优车，在2020年旗下网约车业务又迎来了疫情的打击，举步维艰之下，更多问题被暴露了出来。

 

　　与蔚来、小鹏等新势力一样，神州也有着一个“造车梦”。

 

　　不知道你有没有被宝沃的“好贵”广告洗过脑，这家“源自1919年、航母级钢材、德国工业4.0智造”的德国品牌，在去年3月被神州旗下子公司神州租车，以41.1亿元的价格收入了67%的股权。接盘了宝沃的神州填补了其产业链上的造车空白，但这块“香饽饽”想要吃下去可能要费上点力气。2016至2018三年间，宝沃汽车的累计亏损达40.14亿元，这个“百年德国品牌”并没有赢得国内消费者的认可。

 

　　近日，神州租车发布了盈利预警公告，据了解，该公司在2019年净利润跌幅超过了80%。4月3日，神州租车因股价暴跌54.42%，宣布停牌，市值一朝蒸发50亿港元。

 

　　神州系的另一大业务板块“神州专车”则归属于神州优车集团，而该集团2019年同样深陷净利亏损的泥潭。根据其2019年上半年财报，神州优车营收19.19亿元，同比下降了48.98%;净利润由2018年上半年的1.44亿元下跌至亏损6.52亿元，同比骤降550.28%;毛利率由20.58%变为了负2.39%。

 

　　营收与净利润的下跌导致了神州优车股价的“跳水”。2016年神州优车的股价曾一度冲至每股60元，但截止4月2日，股价已缩水至13.03元。

 

　　为了节约开支，减少亏损，神州优车在近一年里裁员的“手”一直没有停。其2019年上半年财报显示，期初员工数量为9533人，期末员工数量仅剩5767人，员工缩减比例高达将近40%，其中司机数量由5841人减少至3134人，缩减比例将近一半。2019年底，一段神州优车HR在员工工位旁“宣读”裁员通知的视频在网络上热传。这被网友戏称为“圣旨式裁员”的视频，在调侃之余不得不让人对神州优车的经营状况产生了质疑。

 

　　与“常驻”热搜的滴滴相比，神州专车近些年的发展称得上是十分“低调”。神州专车的运营理念主打“安全”、“专业”，面向高端市场，说白了就是“价格贵”，但在其他网约车平台疯狂补贴、烧钱，抢占用户和市场的时间里，神州专车的定价将大部分用户拒之门外。思略特2018年9月的一份报告显示，国内的网约车市场，滴滴占据了91%的份额，而神州仅占据了2%。

 

　　与其他平台补贴、烧钱吸引用户的模式有所区别的是，神州专车利用充值活动引导用户储值、重复消费。据了解，神州专车的收费方式与其他平台的“即坐即付”略有不同。神州专车长期推出各类充值活动，从早期的“充100元送100元”，到如今的“充100元送20元”，平台会在叫车界面标注“充100送20!相当于xx元”字样，催促用户提前储值以享受优惠。

 

　　不过俗话说得好，“买的没有卖的精”。即使是早期的充100元送100元活动，用户也并没能占到多少“便宜”。在上班高峰期、下雨天、附近车辆少等情况下，平台会自动将叫车价格提升到1.2至1.6倍不等，用高倍数车价抵消充值返利带来的损失。2019年11月，市场监管总局对神州优车集团旗下的神州专车收费行为展开专项调研，对其价格行为进行了提醒和告诫。

 

　　网约车平台在价格上耍的“小聪明”，背后暴露的是行业的无奈。近些年来，网约车企业成长的有利环境已经逐渐一去不复返。以补贴、烧钱模式为主的美国WeWork公司IPO失败后，资本市场对于“只烧钱不盈利”的互联网模式产生警惕，网约车就属于这其中的典型。

 

　　今年，一场突如其来的疫情，更是让整个行业“雪上加霜”。与大众认知相悖的是，疫情虽然让不少人以私家车和网约车作为主要的出行方式，网约车行业却并没有吃到“红利。”相反，它陷入了“乘客打不着车，司机接不到单”的怪圈。

 

　　在与司机师傅的闲聊中，E侠君得知，一早一晚两个上班高峰期，几乎是每天仅有的两个能够接到订单的时间段。除了上下班，人们日常的散步、购买生活必需品等行动几乎都局限在了小区附近，出行需求大大减少，这就导致除了早晚高峰，司机很难在其他时间段接到订单。

 

　　神州专车的自营司机都隶属于神州优车集团的员工，眼下订单骤减，司机们的收入也直线下降，生活压力倍增。而对于神州专车平台来讲，订单的减少直接影响了公司收入。此外，为了保障司机与乘客的安全，车辆每日需要消毒通风，这无形之中也增加了平台的运营成本。净利亏损、疫情之困，神州的这个“冬天”格外的长。

 

　　好消息是，目前我国的疫情已经得到基本控制，只要严防境外输入病例，疫情的结束指日可待。不过，即便疫情结束，大众对病毒传播的恐惧短时间内并不会完全消除，预计未来一段时间内，人们对于出行的需求还将维持在一个较低的状态。网约车行业想恢复往日的繁荣，或许还需再等待一段时日。（来源: 科技E侠 ）