虎门二桥大桥主线全面贯通

　　虎门二桥大桥主线全面贯通

 

　　11月20日上午10:35左右，大湾区重要过江通道——虎门二桥最后一片节段箱梁成功架设，大桥主线全面贯通，预计2019年5月实现通车。

 

　　上午9:55左右，虎门二桥大沙水道桥东引桥上，虎门二桥开始架设最后一片节段箱梁。

 

　　“开始架设！”随着指挥人员一声令下，伴随着架桥机的轰鸣声，最后一片节段箱梁开始缓缓落下，并与已经架设好的箱梁尝试对接，两次成功尝试对接后，工作人员又将这最后一片节段箱梁重新高高吊起，整个尝试对接过程大概持续了10分钟。

 

　　工作人员在箱梁的接缝处涂抹结构胶。结构胶涂抹均匀后，最后一片节段箱梁缓缓落下，与一侧的箱梁成功对接，然后工作人员将架设好的最后一片节段箱梁与其他箱梁用钢条固定，最后一片节段箱梁成功架设，整个架设过程大约40分钟。

 

　　这样的架设过程，总共在虎门二桥上演了3533次。虎门二桥主线均采用桥梁方式，全线有3533榀（节）箱梁，建成后将成为世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥。

 

　　虎门二桥项目总经理崖岗介绍，从2015年开始进行节段箱梁施工，历时三年终于完成所有箱梁的架设。“如果采用传统的现浇工艺进行节段箱梁施工，除了工效低、安全风险高，混凝土的质量难以得到保证之外，也会对珠江航道通行造成极大影响。”项目建设者们经过多方对比之后，决定采用装配化工艺中的“短线匹配法”进行节段箱梁施工。

 

　　虎门二桥项目副总经理李彦兵告诉记者，“短线匹配法”装配化施工，是指将整个箱梁设计成若干个标准节段，在预制工厂的预制台座上，利用循环使用的模板系统逐榀匹配、流水预制，再利用船舶或车辆等运输工具将节段箱梁运至安装桥位，由架桥机、桥面吊机进行箱梁拼装，最终将节段箱梁连接成桥的先进技术。整个过程，通俗来讲，就像是拼积木，一块一块的拼起来。

 

　　相比传统的现浇工艺，采用“短线匹配法”，上部构造与下部构造可同时进行施工，施工效率高；采用工厂化作业和精细化施工，质量控制好；变高空和水上施工为陆地施工，降低安全风险，对周边环境影响也小。这种“拼积木”的方式看似缓慢，但与传统的现场浇筑方法来比，在效率上能提高90%。

 

　　崖岗介绍，为了确保节段梁的质量达到百年工程的高标准，适应现代桥梁建设工厂化、装配化的发展趋势，虎门二桥引入先进的高精度测量技术、BIM和云计算技术进行施工控制，运用物联网技术进行生产管理。

 

　　“虎门二桥的每一片节段箱梁的制造误差在2毫米以内，高空拼接缝误差也在3毫米以内。” 崖岗介绍，国内已有的最宽的节段梁为20米，重200吨。为了适应双向八车道的需求，虎门二桥的节段梁共分为50多种类型，适应39米至62.5米不同距离的要求，梁高、梁长及底宽具有多种规格，拼装难度可想而知。

 

　　虎门二桥项目全长12.89公里，起于广州南沙，经广州市番禺区，穿越虎门港进入东莞市沙田镇，终点与广深沿江高速公路相接。

 

　　李彦兵表示，目前所有箱梁架设工作全部完成，虎门二桥主线全面贯通，正在进行桥面铺装作业，预计明年5月前建成通车。

 

　　虎门二桥建成后，从广州南沙到东莞可缩短10公里，从东莞到番禺缩短30分钟车程。有利于缓解现有虎门大桥超负荷的车流量，对于促进区域间人流、物流等经济发展要素的快速流动，对于珠三角实现高质量发展、完善交通体系、打造国际一流湾区和世界级城市群意义深远。

 

　　“可以预见，虎门二桥建成通车后，大湾区城市群的‘血脉’将更加通畅。”李彦兵表示，虎门二桥建成通车才真正意义上打通了粤港澳大湾区的“任督二脉”，大湾区1小时经济圈指日可待。（记者 刘召）（来源：东莞日报 ）