东莞线网控制中心正式启用

　　东莞线网控制中心正式启用

 

　  昨日，位于西平地铁站西侧的东莞轨道交通线网控制中心（以下简称线网控制中心）正式启用，这意味着，东莞地铁线路的“大脑”已然成形。这个“大脑”可实现东莞地铁多条线路运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。

 

　  记者昨日探访发现，东莞地铁这个“大脑”不仅可以控制所有地铁列车运行出发的时间，还可控制列车内部空调的温度和出风情况。万一碰到紧急情况，线网控制中心也能发挥应急处置中心的功能，化解险情。

 

　  据记者从市轨道交通有限公司了解，未来1号线有望实现地铁列车“无人驾驶”，整个列车运行过程中不需要司机和乘务员即可完成运行。

 

　  线网控制中心位于南城西平地铁站西侧，记者昨日从市轨道交通有限公司了解到，经过近半年的安装、调试、联调及演练，该中心已顺利完成功能切换，即2号线的调度指挥从东城车辆段的控制中心转移到线网控制中心。目前，各系统安全、稳定运行，这标志着线网控制中心正式启用。这也是东莞地铁2号线及后续1号线、3号线等线路的运营组织、施工组织、应急处置指挥中心。

 

　  据了解，该中心是参照国际先进水平建设的，主要负责线网行车组织指挥、集中监视、应急指挥、信息发布、运营评估等工作，可实现东莞地铁线网运营指挥一体化、资源集约化、信息共享、线网协调统一运作等功能。

 

　  新的线网控制中心启用后，全市轨道交通实际上有两个指挥中心，即位于西平的线网控制中心和位于东城车辆段的控制中心，地铁车辆运行就此上了“双保险”。其中，线网控制中心作为“主脑”，不仅承担了日常的调度工作，还有应急指挥功能，一旦遇到突发状况，交通、公安等部门可以集中到这里对全市的情况进行部署。如果遇到大面积突发事件或恐怖袭击，控制中心的功能还可移交给东城车辆段。

 

　  市轨道交通有限公司副总经理胡文伟透露，未来，地铁线网控制系统、信号系统自动化水平会更高。早前，北京燕房线列车已经按照目前世界上列车运行自动化等级的最高级别(GoA4)进行建设，地铁列车从早晨的唤醒、出库、正线运行到休眠等，不需要人工操作。而地铁1号线的列车也将参照这一标准(GoA4)建设，实现地铁列车“无人驾驶”。

 

　  对于普通市民来说，线网控制中心是一个很神秘的地方，是指挥地铁正常运行的大脑，车站、列车等均要在它的指挥下才能有序运作，包括行车组织、施工办理、应急指挥、信息收发等工作，都要在这里完成。工作人员告诉记者，这里的安全消防等级与一般建筑不同，禁止明火，作业都是高标准、严要求，工作人员6人一组，全年365天，每天24小时都必须有人在岗。

 

　  记者探访发现，在线网控制中心大厅的正对面，有一块由24块小屏组成的液晶显示大屏，上面显示的是正线列车运行、设备运作、车站实时监控等信息。下面是3排调度工作台，台上摆放着行车指挥、设备监控、通讯呼叫等设备。当班的调度班组共设5个岗位，分别是值班主任、行车调度、电力调度、环控调度、信息调度，共同负责控制中心的日常运作和应急情况下的协调指挥工作。在大屏上，能清楚看到车站现场的实时监控画面以及由线条和方块显示的信号系统。

 

　  工作人员介绍，信号系统中的小方块代表的是车站，从左至右、从上到下是东莞火车站至虎门火车站，红色的线条代表列车，红色线条前段的绿色线条代表着这趟列车即将行走的路线。调度人员通过监控大屏，可以掌握正线行车信息，从而有计划地对行车组织进行指挥和调控，可谓“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。

 

　 在线网控制中心的5个岗位中，行车调度主要负责2号线的行车指挥、施工组织、应急处理等工作，监控全线列车运行，调动全线车站、电客车司机及各部门生产调度，共同确保地铁的安全运营。

 

　  环控调度负责对环控系统运行进行监控和应急处理的指挥，我们在车站时感受到的适宜温度、清新的通风，都是由这个岗位负责的。

 

　  电力调度负责指挥供电系统的故障处理和突发事件处理，大到列车牵引、设备运作用电，小到车站里的照明灯具用电，都归其管理。 

 

　  信息调度主要负责收集运营信息，正确、及时向内、外通报运营信息。每天运营结束后，信息调度会将当天的运营情况汇总成日报、简报，报送相关部门。除此之外，车站视频上刊播的各类信息，也由信息调度进行控制。

 

　  值班主任是当班调度人员的班组长，负责对本班组的运营指挥和日常班组统一管理工作，当班调度员均要服从其管理。

 

　  / 数读2号线 /

 

　  来自市轨道交通有限公司的统计数据显示，地铁2号线于2016年5月27日开通试运营，截至今年4月16日，已安全运营690天，累计运送乘客7170万人次，日均客流10.39万人次。列车正点率为 99.95%，运行图兑现率为99.98%，各项指标完成均高于国家标准。（来源：东莞时报）