2023年二季度车市回暖 价格战效应是否可持续？

　　乘用车市场逐渐回暖。

　　近日，乘联会发布数据显示，2023年6月乘用车市场零售达到189.4万辆，同比下降2.6%，环比增长8.7%;今年1-6月，累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。

　　“这是本世纪以来从未出现过的逐月环比增长的走势。”对于乘用车市场零售量连续5个月的环比增长，乘联会评论道。

　　中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)近期发布的数据也显示，6月，全国乘用车销量完成226.8万辆，同比增长2.1%，环比增长10.6%;今年1-6月，乘用车销量累计完成1126.8万辆，同比增幅达8.8%。

　　尽管从环比来看，中汽协口径下，乘用车销量曾在4月出现10.2%的环比下降，但整个上半年有四个月销量保持了环比增长。并且，从同比来看，中汽协数据显示，上半年乘用车市场已经连续5个月保持了销量同比正增长。

　　“近期，在中央和地方促消费政策、多地汽车营销活动、企业新车型大量上市的共同拉动下，叠加车企半年度节点冲量和4、5月同期基数相对偏低，乘用车市场逐步恢复。”中汽协也给出了相对积极的判断。

　　乘用车市场能够逐步恢复、销量走出向上的走势，销量一路高歌猛进的新能源车无疑是最大的贡献者。但在上半年价格战对销量的拉动效应下，燃油车也形成了一定的支撑作用。

　　燃油车二季度好转，主流合资品牌两个月同环比增长

　　从整个上半年来看，燃油车销量依旧呈现下滑态势，不过单从二季度来看，燃油车同环比都出现了两位数的正增长。

　　搜狐汽车通过梳理乘联会数据发现，1-6月，燃油车市场累计零售销量643.8万辆，同比下滑8.2%;其中，二季度燃油车零售量同比增长10.2%，环比增长18.4%，并且上半年燃油车零售量，自3月以来已经连续四个月保持环比增长。

　　“这一增长主要还是由于降价促销导致的。”对于燃油车销量持续环比增长的原因，乘联会秘书长崔东树告诉搜狐汽车。

　　今年3月，一场始于东风系的购车补贴促销，将原本主要是在新能源车领域进行的价格战，迅速扩大到燃油车，并在车市销量低迷叠加国六b标准切换的清库存压力下，引发了全国范围的降价促销浪潮。

　　作为这次价格战的重要参与主体，合资品牌燃油车在自身较大的促销力度下，销量有所好转。乘联会数据显示，4-5月，主流合资品牌零售销量同环比都出现增长。6月，主流合资品牌零售66万辆，同比下降19%，环比增长6%。

　　具体到车企来看，有研究数据显示，上汽大众、广汽丰田、广汽本田的销量同样在5-6月回升，5月环比增长分别5%/2%/114%，6月环比增长分别3%/18.5%/11.4%。

　　对于燃油车这一增长态势是否能持续，崔东树并不看好：由于燃油车这一轮销量增长主要源于降价刺激，“这就意味着它的后续增长还是不太可持续的。”

　　不过，崔东树也强调，虽然当前新能源车侵蚀燃油车市场份额的趋势越发强烈，但新能源车和燃油车发展不应简单地对立，稳定燃油车消费是稳定车市增长，尤其是稳定新能源发展的重要基础保障。

　　新能源车保持高增长，插混持续爆发

　　燃油车的大降价，并没有给新能源车带来明显的抑制效应。上半年，新能源车依旧保持高速增长。

　　根据乘联会发布的数据，6月新能源车市场零售66.5万辆，同比增长25.2%，环比增长14.7%;今年上半年，新能源车累计零售308.6万辆，同比增长37.3%。增速相比过去虽然有所减缓，但仍大幅高于整体市场的整体增长速度。

　　与此同时，新能源渗透率同比进一步提升。6月，新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%;豪华车中的新能源车渗透率30.9%;而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

　　随着新能源车总量的增长，其市场结构也正在发生变化：一方面，从动力类型来看，插电式混合动力车型呈现爆发式增长，增速远高于纯电车型。

　　乘联会数据显示，6月，纯电车型零售44.9万辆，同比增长6%，插混车型零售21.7万辆，同比大增100.2%;1-6月，纯电车型累计零售209.1万辆，同比增长19.8%，插混车型累计零售99.5万辆，同比增长97.9%。

　　另一方面，从价格带来看，新能源车市场结构正在向“纺锤型”加速优化。

　　中汽协数据显示，今年1-6月，新能源乘用车中，价格在10万元及以下车型销量同比呈下降趋势，而10万元以上的车型销量同比呈现正增长。其中，35万-40万元价格区间车型销量增幅最大，增幅高达160.8%。目前，新能源乘用车销量仍主要集中在15万-20万元价格区间，上半年累计销量111.8万辆，同比增长81%。

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