新奔驰C全新轻混1.5T为何能干到零百7.3秒?

汽车   来源:腾讯网  责任编辑:天下  2021-07-30 11:26:44

  原标题:新奔驰C全新轻混解析:1.5T为何能干到零百7.3秒?

  文/车亮

  图/源自网络

  新一代奔驰C今年上海车展简单的亮相,但是关于这款车的很多细节,官方并没有透露。这款车已经在国外上市,根据外媒报道,1.5T的新一代奔驰C,其官方零百时间已经提高到了7.3秒,相比现款整整提高了一秒钟。其背后原因要归功于其全新搭载的这套轻混系统。这里结合外媒的报道以及国内工信部的信息,为您提前做一些预测和分析。

  1.5T新奔驰C海外起步35万元

  英国市场上奔驰C已经正式开售。提供汽油、柴油、以及插电混动(暂未上市)三种动力。

  柴油款跟中国消费者无关,略去不提。汽油款分三厢和旅行两种版本。分1.5T和2.0T两套动力,1.5T三厢版起步价38785英镑,折合人民币35万元。1.5T旅行版起步价40420英镑,折合人民币36.5万元。

  如果再加1380英镑(折合1.25万人民币),可以加装AMG运动套件包,包含一套AMG样式的运动套件、18寸轮毂、隐私玻璃以及Nappa真皮包裹的运动方向盘。

  因为海外不提供1.5T低功率车型,所以其1.5T版本直接对应国内现款的C260。目前国内现款C260标轴版售价起步为31.88万元。再考虑到终端四五万优惠。而且按照惯例国产版本只会比海外版本更贵或者持平,不会更便宜。所以国产新款的1.5T高功版起步至少也要在35万以上。这么里外里一计算,买一台新款的1.5T高功版,至少会比现款贵出七八万。

  这么一看,新一代C还值得你等吗?

  新C的动力是最大亮点

  其实等的理由很简单。抛开类似S的外形和内饰,我认为新C的动力才是最大亮点。

  国内工信部披露的信息显示,新C和海外版相同,也用的是一套M254发动机,取代了现有的M264,提供1.5T和2.0T两种排量。1.5T依然分为高低两个功率版本,分别输出125kW(170马力)和150kW(约204马力)。新款2.0T机头的输出则达到400牛米、254马力。

  相比现款1.5T(低功154马力,高功184马力),新款1.5T动力是提高了,但是幅度也有限。而2.0T机头扭矩有增加,但功率输出几乎没变化。

  令人惊讶的是,据海外媒体介绍,其1.5T的官方零百数据达到了7.3秒。2.0T的官方零百时间仅需6秒!对比现款国产C级,1.5T直接提升了整整1秒,2.0T提升了0.4秒。

  按说发动机本身的提升并不大,为什么性能提升这么明显呢?

  原因就是这套全新的48V轻混,起到了很大作用。其拥有一套电力驱动的启动装置,能在需要时瞬间最大输出15kW(20马力)和200Nm的驱动力。而且可以在发动机不喷油的状态下支持一定程度的工况行驶。

  新奔驰C的这套48V轻混全名叫“奔驰第二代48伏ISG智能电机系统”,主要包含了48V电池组、发电机、直流转换器、逆变器等组件,可单独驱动车辆或者辅助发动机输出。

  我们就来详细聊聊这台ISG电机系统。

  新C上的48V轻混,是怎么回事?

  奔驰的48V轻混系统分为BSG电机和ISG电机两种方案。两者都叫48V轻混,但其实不是一回事。

  现款奔驰C上用的是BSG方案,其全名叫皮带传动式启动/发电一体化电机。BSG电机就是用“皮带式传递机构”与发动机相连,其作用主要体现在三个方面:启动时拖动发动机快速达到怠速状态;刹车时给电池充电进行能量回收;怠速时发动机可以熄火,由电机来给车上电器供电。

  BSG是目前48V轻混最广泛采用的方案。原因就是成本低,同时能达到至少10%的节油效果。但是因为它只是作为发动机的辅助装置,没有耦合传动机构,所以无法为车辆的性能表现提供额外的帮助。现款的奔驰C用的BSG方案,它的48V系统能额外提供10kW动力,主要作用就是能够更轻松、更快速的启动发动机,在启动、启停、加速时会感觉更加轻快顺畅。但是对动力提升没什么明显帮助。

  新奔驰C上用的是ISG方案,可称为集成式启动/发电一体化电机。是将电机放在发动机和变速箱之间,电机和发动机以叠加方式进行动力混合。电机可直接输出动力,既可单独驱动车辆前行,也可混合发动机的动力进行联合输出。但是由于奔驰ISG锂电池的容量只有1kWh,所以其实无法支持真正意义的纯电行驶。

  除了能提供额外的驱动力,ISG较大的输出功率可以直接驱动空调压缩机等较大的设备,而无需启动发动机。在路上行驶时,等红灯时发动机熄火的时间就能更长。当电量充足时,可以在下坡路段关闭发动机,从而实现熄火滑行。其实可以把它看作一个加强版的、工作范围更广的“发动机自动启停”。

  简单总结,BSG可以视为发动机的辅助装置,它的存在是让发动机表现更顺畅,同时降低油耗。而ISG则是可以视为发动机动力的补充,在起步时,在加速或爬坡时,作为电动机提供部分辅助扭矩。所以新一代奔驰C发动机本身扭矩就有300牛米,再加上ISG电机额外的最大200牛米。起步时扭矩充沛,零百能跑到7.3秒就不奇怪了。

  当然,ISG对油耗的帮助也很明显。据外媒报道,1.5T奔驰C的官方油耗为5.3L/百公里,2.0T的官方油耗为5.6L/百公里。比国内现款的工信部油大约降低了0.8L/百公里。这个降幅已经很惊人了。

  新奔驰C动力全面超越了对手

  换装全新的48V轻混后,新奔驰C的1.5T高功达到零百7.3秒,2.0T达到了6秒。那么个人猜想它的1.5T低功版本,怎么样也要达到8秒出头,怎么也要比现款的1.5T低功版快上一秒钟才合理。当然,更大可能是1.5T低功率车型不搭载这套最新轻混,以求降低价格门槛。

  对比宝马3系,其2.0T三种功率版本对应的官方最快零百时间分别是9秒/7.3秒/5.9秒。奥迪A4L的2.0T三种功率版本对应的最快零百时间是9.7秒/8秒/6.6秒。

  结论不难得出,新奔驰C的高功率1.5T可以比肩宝马的中功2.0T,新C的2.0T比宝马的高功2.0T相当。至于奥迪A4L,这下子只能垫底了。

  从前被称为只卖颜值和豪华、“小姐姐们最爱”的奔驰C,这下子可以扬眉吐气了吗?

  驾值观

  一直用在奔驰S上的ISG轻混技术,此次下沉到了奔驰C上。就连奔驰E 目前还没有这个待遇。从头到脚、从外到内都在直接向S看齐的新一代C,作为奔驰最重要的销量支柱,此次的换代升级还是很彻底。销量表现也值得期待。

  此外,估计奔驰也是希望用这套全新的轻混技术,为自己的1.5T正名。毕竟同级车别家都是2.0T,只有自家是1.5T,总是给人以批评的口实。此前奔驰E也曾用过1.5T+48V的轻混的组合,但市场反响不好,又给改回了全系2.0T。相信这次如果奔驰C上马了这套全新的1.5T+48V之后,如果市场反响不错,奔驰E大概率也要步其后尘。

  我好奇的是,如果面对一台零百能干到7.3秒的奔驰C,还会有人拿排量小来说事儿吗?

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