东莞港海铁联运新通道贯通 国际供应链直抵中西部腹地

 

　　五一假期首日，满载9000吨印尼进口原料的集装箱货轮靠泊东莞港三期码头，这批货物以"海铁联运"模式完成跨境运输革命性突破——经石龙铁路国际物流基地中转后，通过铁路干线72小时直达湖北厂区。作为国家"一带一路"多式联运战略的关键实践，此次全程物流方案实现海运网络与中欧班列体系的首次深度咬合，标志着粤港澳大湾区与长江经济带的供应链动脉正式打通。

 

　　东莞港供应链管理团队向记者披露，此次创新运输模式颠覆传统分段式物流架构，通过"一单制"全程控货系统整合海运、铁路、关务等18个作业节点，使跨境物流时效较传统江海联运缩短12天。在与石龙基地的战略协同中，双方首创"班轮时刻表+铁路班列图"动态匹配机制，依托区块链技术实现港口装卸与铁路配载的无缝衔接，单箱转运效率提升40%。这种"门到门"定制服务已吸引三一重工、宁德时代等制造业龙头签署年度合作协议。

 

　　战略布局显示，东莞港近三年持续加密"印尼-东莞"周班航线，建成覆盖越南、泰国、马来西亚的5大近洋直航通道，年处理东南亚大宗商品突破200万吨。石龙基地作为国家级多式联运示范工程，通过链接中欧班列、西部陆海新通道和京广铁路动脉，形成覆盖中西部12省的"72小时物流圈"。此次海铁联运试水成功，使东莞港的内陆腹地辐射半径扩展至1500公里，为内陆企业节约国际物流成本约23%。

 

　　国际物流专家指出，这种"港口+铁路"的硬核组合拳，实质重构了RCEP区域产业链的空间布局。东莞港依托大湾区完备的临港产业配套，叠加石龙基地的跨区域集疏运能力，正在形成"东南亚原料-湾区加工-内陆制造-欧亚市场"的黄金通道。海关总署数据显示，该模式试运行三个月已带动中西部外贸进口额环比增长17%，预计年内将形成200列常态化班列运力，彻底改变内陆省份"临海不临港"的供应链困局。