ofo创始人戴威和外界一样对高损毁率很担心

　　车胎没气，掉链子，刹车损坏……在共享单车领域曾经风生水起的ofo,如今正在面临小黄车“尸体”遍地的场景。因成本极为低廉，小黄车配件均为普通单车水准，在较高强度的骑行过程中，损毁率始终居高不下。外界一直对ofo的高损毁率比较担心。ofo创始人戴威，2017中国IT领袖峰会上面对凤凰科技表示，平台对共享单车高损毁率很担心，这已经影响到了ofo的成本。

 

　　Ofo 单车，从诞生之日起就是坚定的“成本控制论”支持者。因此，其舍弃了对产品进行深入研发的立项，转而投入“低价抢占市场”战略。在运维初期，其低成本策略确实推动了ofo各大城市的遍地开花。但短短半年时间，各种质量问题便接踵而来。无论是丢失车座、车轮，还是频繁掉链子、爆车胎，亦或是锁具被暴力破坏，根本无法骑行，都直接影响着用户的体验。大量用户的态度从对其“追捧有加”，转化成“冷淡疏离”，甚至是直接离开。

　　共享单车事故频发，3月26日下午，在上海浙江北路天潼路路口，一名骑着ofo共享单车的11岁小男孩与一辆大巴车发生碰撞，据现场目击网友称，出事时人与车都被压在大客车下面，被消防员拖出来时，自行车前轮已经没了，小男孩也不动了。

　　据《证券日报》报道，“小黄车”使用的是机械锁，每一个车牌号码所对应的机械锁密码都是固定的，只要记住对应车牌号码的密码就能开锁，便能免费使用。这与其它一些共享单车品牌所使用的智能锁不同，容易被儿童钻空子开锁骑走。

 

　　面对大量用户的失望情绪，ofo也意识到了问题的严重性。其希望通过技术改进，提升用户体验、减少运维成本。为此，其还特别研制开发了第二代共享单车，在外形和技术上比第一代单车略有升级。但是，这并没有遏制住损毁率的持续提高。一方面，ofo对之前投放市场的共享单车并未召回，只能源源不绝对其进行维修;另一方面，ofo新款缺乏核心科技的支撑，并未从根本上解决“高损毁”、儿童骑行等问题，以至于问题如同顽疾始终存在。

　　面对诸多质疑，ofo创始人戴威终于说出了自己的心声：对共享单车高损毁率很担心。这是ofo面对媒体首次承认，高损毁对于企业运营有着怎样的影响。作为ofo的创始人，戴威敢于直面问题的态度还是值得肯定的。不过，其寄希望于用户群体“集体道德提升”，对小黄车能够“爱护有加”，还是有些天真。ofo正在准备开启专项整治，希望通过“固定单车零件”，解决暴力拆解问题。

　　亡羊补牢，为时未晚。ofo方面能够意识到质量问题对于企业生存的重要性，或者可以赢得一线生机。在激烈的市场角逐中，希望ofo能够早一些提出行之有效的措施，以扭转颓势。