《长安总规》上交东莞市规委会审批

　　《长安总规》上交东莞市规委会审批

 

　　11月初，长安镇第十六届人代会审议通过了《长安镇（长安新区）总体规划（2016—2030 年）》（以下简称《长安总规》）。根据《长安总规》，至2030 年，长安将形成以 “两轴两核、四带三片区” 的主体框架空间结构，长安人口规模预测为 105 万人，其中长安镇人口规模 75 万人、长安新区人口规模 30 万人。届时，根据城市性质，长安将建设成为东莞市综合服务副中心，环珠江口国际湾区现代服务、科技创新、先进制造名城和生态宜居都市。据悉，目前，《长安总规》已上交东莞市规委会审批，最后将上报东莞市人民政府，待市政府审批后，将由长安镇政府组织实施。 

 

　　改革开放以来，长安镇从一个贫穷落后的边陲小镇发展成全国明星城镇，城市建设取得较好成果。不过，随着环珠江口湾区竞争的加剧、深莞惠都市圈一体化发展、长安新区的成立和轨道交通建设等一系列大的变革，较大程度地改变了长安的区位条件，也对长安的产业结构、空间布局、土地价值和用地开发模式等带来巨大影响，长安需要新的发展思路。

 

　　为应对新的国家和区域形势，解决长安镇自身发展存在的诸多问题，长安镇举行了新一轮城市总体规划编撰工作，以此指导未来城市发展路径。长安镇规划所有关负责人介绍，此次规划立足于 “协同发展” 和 “统筹发展”，制定新时期城市发展策略；立足存量，引导长安镇从规模扩张向功能提升转变；以社区作为统筹资源配置的基本空间单元，完善城市功能，提升城市品质。

 

　　《长安总规》指出，到 2030 年，长安人口规模预测为 105 万人，其中长安镇人口规模75 万人、长安新区人口规模 30 万人。主要通过长安绿卡制度开辟优秀人才绿色通道，有针对性地引进急需的高层次人才。抓好职业教育发展，提高现有从业人员素质，构建与长安镇城市综合发展水平和产业结构相匹配的人口规模和人才结构。在公共服务供给方面，基于长安 “由镇到市” 等级、服务提升的需求，形成 “市级—镇级—片区级—社区级” 四级公共服务结构体系，推动公共服务均等化。在人居环境方面，长安镇将依托大岭山、莲花山、猪公山、白石山，磨碟河、茅洲河以及镇内河涌构建 “山环水润、绿网相连” 的生态网络，营造 “山、河、湖、海” 生活方式，形成国际湾区优质生活空间。

　　未来十五年，长安将规划形成 “两轴两核、四带三片区” 的主体框架空间结构，实现区镇统筹、联动松山湖、虎门、对接湾区发展。即以轨道交通引导城市空间重构，强化长安镇与长安新区的联动发展，打造复合城市功能走廊、网络化中心功能体系和特色化功能发展片区。 

 

　　交通规划方面，至2030 年，长安以发展轨道交通和完善路网格局为重点，构建高效、稳定、低碳的综合交通运输体系，强化长安在珠江东岸黄金走廊交通功能，使其与虎门、厚街共同构建成东莞市西南组团重要交通枢纽。

 

　　在构筑方便快捷的对外交通体系方面，长安将积极推进和配合轨道交通建设，打造分别由穗莞深城际轨道、东莞地铁2号线—深圳20号线和中虎龙城际轨道、东莞地铁3号线—深圳11号线构成的 “两横两纵” 轨道网络。区域路网方面，将构建分别由环莞快速、广深高速、建安路、海堤路、广深沿江高速和常虎高速延长线、G107构成的 “五横两纵” 的高快速路路网体系，加强与深圳、虎门、大朗及长安新区的交通联系。新增环莞快速、常虎高速延长线，将建安路、海堤路提升为快速路。客货运枢纽方面，将以轨道换乘枢纽为基底，打造分别由长安站、长安北站、长安新区站和长安厦边站、长安金沙站构成的 “三主两次” 的综合客运枢纽和4处物流中心。

　　在道路交通方面，将构建由快速路、交通性主干道、生活性主干道、次干道和支路组成的多层级城市路网体系，打造 “十一横十纵” 的干线路网系统，并加强长安南、北片区联系，强化长安镇、长安新区与深圳、虎门、松山湖等地的道路衔接。公共交通方面，将遵循公交优先的原则，以轨道交通为骨架，形成穗莞深城际轨道、中虎龙城际轨道、东莞地铁2 号线—深圳20 号线、东莞地铁3 号线—深圳11 号线的公交网络骨架。（来源：长安报）