外资快递抢滩中国市场 本土企业胜算几何?
6月18日，DHL首次在中国召开全球科技论坛。原因在于，亚太地区快递市场持续显著成长，中国成为众多全球科技企业供应链的开端，这为全球快递企业创造了新的增长机会。
与此同时，UPS除了拓宽网络外，也瞄准了“含金量”更高的细分市场。从2012年9月至今，UPS在中国内地获准经营的快递城市从5个增至19个，基本覆盖一二线主要城市。
3月份时，联邦快递也表示，2013年将中国的中小企业作为业务发展重点。
随着外资快递公司陆续登陆中国，中国的各类企业将有更多走向世界的机会。但对中国快递业来说，行业高端领域已被人捷足先登。
与国际巨头相比，中国快递企业实在太小。2013年一季度，DHL营业额超过130亿欧元，相当于中国快递行业2012年全年的收入。
差距还不只是规模。记者查阅DHL、UPS 2013年最新财报发现，其利润率均在5%到6%之间，看似与国内快递公司相差不多。但中国快递咨询网首席顾问徐勇指出，跨国巨头的利润是建立在保证员工福利、技术研发和设施投入的基础上的，而中国快递企业是能省则省。如果按照中国快递业的标准衡量，国际快递具体的利润率可能是现在的3倍以上。差距的根源，在于所处的行业层次不同。DHL大中华区CEO许克威说：“我们的模式是B2B，对B2C也很感兴趣，但我们不做C2C。”这道出了中外快递业不同的生存业态。
面对国际巨头，中国快递业也在谋求升级。EMS、顺丰速运是较早拥有自主货机的快递企业，圆通速递从2012年6月开始，先后有3架全货机顺利投入运营。而申通快递成立航空公司的计划正在稳步推进。
但总体而言，中国快递的航空运输能力仍有待加强。数据显示，联邦快递全球拥有654架飞机。DHL全球拥有250多架飞机，仅亚洲地区就有20多架专机。
不过，即使有了上天入地的硬件，也不代表就能做到“天地合一”。国际快递巨头的高效，关键的还是信息管理优势。数据显示，UPS平均每年会将年度营收的0.8%投资于IT建设。技术先进的结果是，国外快递巨头企业的人均营业额是中国快递业的6到10倍。
对于中国快递业的未来，徐勇认为：“即便国内快递领军企业，目前仍处于转型初期，变成综合物流商还要几年，想介入供应链恐怕还要等十几年以上。但是，从国家产业安全角度计，中国应当有自己的国际快递品牌。”
