青藏铁路打通高原运输瓶颈　昔日封闭地区成“价值洼地”

　　青藏铁路打通高原运输瓶颈　昔日封闭地区成“价值洼地”

 

　　2006年7月1日，世界海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车，创造了人类铁路史上的又一奇迹，被誉为“天路”。从此，“山不再高、路不再遥远”，天南海北的人们可以“坐着火车去拉萨，去看那美丽的布达拉”。

　　“青藏铁路通车后，相对廉价、快速、便捷的运输条件，提高了青藏高原特色商品和优势产业的市场价格竞争力，沿线地区资源转换速度有了很大的提高，沿线城市发展和资源富集区的开发进展得非常快。”柴达木循环经济试验区管委会产业发展部副科长邹雄说。

　　“美丽的西藏，遥远的天堂”是一句歌词，也是过去对西藏的描述。西藏自治区工商联副主席廖贻东说，青藏铁路打通了高原运输瓶颈，从根本上改变了青藏两省区的投资环境，昔日的封闭地区正在成为企业逐财生利的“价值洼地”。

　　经济发展加快了，企业规模做大了，越来越多的民营企业开始有意识借助资本市场，做大做强民营企业。据西藏自治区证监局统计，全区现有13家上市公司，主要分布在食饮品制造、旅游、制药、矿产开发等行业，总市值为1423亿元，远远超过2015年西藏地区生产总值。

　　十年来，青藏铁路公司累计运送旅客1.15亿人次，运送货物4.48亿吨，拉动青藏两省区经济实现“跨越式奔跑”，并带动了旅游、餐饮、住宿、休闲、零售等服务业快速发展。

　　数据是枯燥的，却最有说服力：2005年至2015年，西藏GDP由248.8亿元增长到1026.39亿元，年均增速保持10％以上，是通车前的4倍；青海省GDP由641.05亿元增长到2417.05亿元，是青藏铁路通车前的近4倍。

　　西藏自治区铁路办主任付玉寿说，10年来，青藏两省区“铁路经济”呈现“井喷式”增长，青藏铁路已经成为“世界第三极”经济发展的重要骨架。

　　从拉萨雄伟的布达拉宫、哲蚌寺，到喜马拉雅山区雄奇壮丽的雅鲁藏布江“U形大拐弯”，眼下雪域高原进入全年最美季节，商贸繁荣、游人如织、处处祥和。

　　十年来，青藏铁路这条“钢铁天路”带动了青、藏两省区旅游基础设施的不断完善，促进了旅游业的发展，一条以青藏铁路为中轴线的“青藏铁路旅游带”逐步形成规模。

　　2006年春天，青海互助土族自治县小庄村村民席玉秀听说铁路要开通，赶紧着手，凭着一张桌子、一锅土豆、一盘“狗浇尿”饼子和一盘酸菜炒粉条，就办起了“农家乐”。青藏铁路开通后，沿线旅游人气“旺”起来，席玉秀的土族“农家乐”的生意也一年比一年“火”。她告诉记者：“一年中，光旅游旺季几个月挣个七八万块钱都没问题。”

　　与此同时，藏族的唐卡、泥塑，土族的盘绣，撒拉族的刺绣，这些原本“养在深闺人未识”的青藏高原传统民族工艺和产品，随着铁路的开通也走下高原、走向全国。昆仑玉、藏饰、藏药、牛肉干、酸奶等特色产品，也越来越受到内地消费者的青睐。

　　如今，这条神奇的“天路”还在不断延伸中。2014年8月，拉萨至日喀则的“拉日铁路”通车运营；“拉林铁路”（拉萨至林芝），也正在如火如荼地建设中。

　　今年全国“两会”上，国家“十三五”规划纲要将川藏铁路列为重点项目，这意味着川藏铁路建设提上日程。川藏铁路建成后，成都至拉萨的运行时间将从目前的48小时，缩短至13小时左右。

　　“青藏铁路的未来远不止这些。”青藏铁路公司总工程师张建忠介绍，西藏铁路网在“十三五”期间还将有更大突破，预计“十三五”期间，青藏两省区铁路将形成“东接成昆、南连西藏、西达新疆、北上敦煌”的枢纽型路网结构。

　　“青藏铁路不断延伸的铁路网将为西藏带来全新的运输格局，尤其是拉林铁路通车后，西藏铁路网将实现从‘内燃时代’向‘电气化时代’的大跨越，将使青藏高原向东融入‘成渝经济带’，向北构建‘陕甘青藏经济带’，届时雪域高原将迎来新一轮的大发展。”张建忠说。

　　火车飞驰，群山开颜。伴着列车汽笛声，青藏高原各族儿女比以往任何时候都更加接近“梦想”的实现！（记者 杨三军 张涛 王军）（来源： 经济参考报）