两会建言：放大轨道交通效益 各镇各有算盘
轨道交通R2线2015将通车，由此带动的效益早已发酵。而东莞将开通几条线路更是挑动各方神经。借着两会之际，各镇街把目光投向更优化的设计，希望藉此分得一杯羹。
建议人：黄江镇政协小组
希望R1线延长接驳深圳光明高铁站
黄江镇政协小组提出，1号线工程黄江段（推荐线位）沿公常公路在我镇内设有黄江北站、黄牛埔站、黄江中心站、黄江南站（预留站点，接驳深圳地铁6号线，暂不在一期工程建设范围内）等4个站点，并向南延伸接入深圳市轨道交通网络。
同时，《深莞惠交通运输一体化规划专题2--深莞惠城际轨道交通发展研究（中间成果）》规划方案提出“深圳轨道交通6号线与东莞轨道交通R1线考虑在深圳光明或者东莞黄江南附近衔接。”
但按照现有的规划方案，高铁光明站与我市轨道交通网络衔接，必须通过我市轨道交通R1线换乘深圳轨道交通6号线后，再换乘深圳轨道交通13号线方可实现。
这“两次换乘”将大大削弱广深港客运专线光明站的轨道客流吸引能力、及对我市东南部镇区群众乘搭高铁出行的便利性。
因此，希望市政府能够协调莞深两市相关部门，将原规划的东莞轨道交通R1线与深圳轨道交通6号线衔接方案，变更为东莞轨道交通R1线黄江段延长直接接驳广深港客运专线光明站，同时尽快明确该轨道线路衔接实施方案，争取实现与R1线同期规划设计、同期建设。
黄江镇政协小组同时认为，1号线工程黄江段（推荐线位）全程采用高架形式，将严重影响黄江镇城市景观及新中心区城市布局，对黄江镇的形象及交通组织造成极大的不便。因此，黄江镇强烈建议市轨道交通R1线黄江段采用地下密封式铺设线路。
建议人：樟木头镇政协小组
希望樟木头纳入R4线布局
无独有偶，樟木头镇政协小组就山区片与深圳的交通设施对接提出了建议，其中轨道交通也唱起了主角。
塘厦：东莞轻轨R4线的塘厦站与深圳地铁4号线相距不过十公里，如能实现两站的联通则能极大的方便和促进两地的同城化。希望能将东莞轻轨R4线与深圳地铁对接，把塘厦站与深圳地铁4号线接驳。
凤岗：建议我市加快推进深圳大外环高速公路（东莞段）的建设进程，尽快开工建设，解决凤岗没有高速公路直通的问题。希望由市政府出面与省交通厅及博深高速项目管理处协调，加快博深高速雁田出入口的建设。建议调整东莞市轨道交通R4线规划，将其延伸到凤岗镇，接驳深圳轨道交通16号线，推进莞深交通一体化进程。
清溪：规划建设清溪到龙岗中心城的快速通道；建议轨道4号线往东与惠州、深圳的轨道网衔接；东莞市域轨道网规划中预留通道五与广深铁路毗邻，不利于发挥轨道交通的最大作用，建议由清樟路进入清溪，然后沿清溪康怡路、聚富路、清凤路，再接入凤岗，在凤岗与深圳的轨道衔接。
樟木头：建议将樟木头镇纳入轨道交通R4线布局，建议R4线由清溪镇延长至樟木头镇区及樟木头火车站，并与广惠城际轻轨线衔接成网，向南经凤岗镇与深圳轨道交通12号线衔接，实现轨道交通无缝接驳，加强东莞东南部地区与广州、惠州及深圳之间的交通联系，积极推进莞深惠交通一体化。建议发挥樟木头火车站的区域交通优势，强化其与高速公路、轨道交通的联系整合，建立其与深圳及周边镇的快速公交连接，打造山区片的交通枢纽，成为区域内交通流的集散中心，激活整个山区片的交通联系；
谢岗：希望市有关部门加强与省交通部门的沟通协调，推进在博深高速增设粤海产业园项目出口以及规划建设沥林出口与园区连接线（大黎路）。
