时至今日中国汽车品牌仍然挣扎在中低端

　　时至今日中国汽车品牌仍然挣扎在中低端

 

　　中国品牌会有未来吗？这个命题始终困扰着中国汽车业甚至整个中国：虽然以市场换技术30年了，我们还没能掌握所有的核心技术；虽然时至今日，中国品牌仍然挣扎在中低端；虽然汽车市场大发展，中国品牌占有率却不升反降。

　　但回答无疑是肯定的。

　　一直以来，提到中国工业产品，人们总会想到低质廉价，缺乏核心技术和品牌，竞争力不强。不过，这样的印象已过时，越来越多的中国工业产品正在或者已经摆脱劣质标签，具备了国际竞争力，汽车也一样。

　　自从2005年左右认识到自主的重要性，进而明确提出走自主之路以后，中国汽车业凭借日益增强的竞争优势，形成世界级的汽车企业，甚至实现对世界汽车巨头的超越已然成为一个趋势。

　　那么，中国的优势是什么呢？

　　第一，无与伦比的成本优势。要说明的是，在不同阶段，低成本的内涵是不同的。刚起步时的低端制造业，低成本的来源主要靠低廉的人力成本和土地价格，以及政府给予的税费优惠等等；而升级到中高端之后，单纯靠生产要素价格低廉就远远不够了，而产业链完整、产业聚集、基础设施发达和庞大的国内市场，才是中国工业品成本优势的独门绝技，否则要素价格更加低廉的印度、越南等国家的中高端制造业早就超过中国了。这一优势，汽车产业同样享有。

　　第二，海量的高素质人力资源供应。汽车是一个智力密集型产业，一个汽车工厂对理工科大学生的需求就可能超过一些国家每年培养的理工类大学毕业生人数的总和。但在中国，每年毕业的大学生数量高达数百万，另有数百万按受过职业教育的产业工人，高素质人力资源供应十分庞大。

　　第三，中国经济扩张的红利支持。中国正处于上升期，经济扩张迅速，国内市场空间十分庞大，这一点在汽车行业的体现同样突出。如今的中国品牌汽车无论外观、品质还是营销、服务，在近年都取得了巨大的进步，与合资品牌之间的差距正在不断缩小。

　　事实上，从世界范围来看，能独立自主生产汽车并且有望达到与世界巨头同等水平的国家并不多见，而中国是最有希望的。正如中国高铁，在对德国、法国和日本技术消化吸收以后，通过集成创新，终于青出于蓝。

　　同时应该注意，在新技术不断颠覆传统行业的今天，新能源、无人驾驶、互联网等人们想到的和没想到的概念，有可能将中国汽车与世界巨头拉至同一起跑线，这既是机遇也是挑战，把握住机遇率先突破，或将是中国汽车一次漂亮的弯道超车，其意义绝不亚于高铁。 （ 作者：周磊）（来源：经济参考报 ）