东莞新能源“的士”推广计划受阻

　　东莞新能源“的士”推广计划受阻

 

　　东莞市民想要坐上新能源的纯电动车还得再等等。记者昨日从相关方面了解到，首批东莞纯电动出租车的公开采购招标连续两次均以失败告终，新能源“的士”推广计划受阻。

 

　　昨日，受访的士公司表示，考虑到配套设施不完善，车辆价格过高等因素，短期内，出租车公司不会考虑引进纯电动出租车；而有的哥称，纯电动汽车充电太慢，而且怕半路上找不到地方充电，还是宁愿开传统的出租车。

 

　　东莞出租车走向新能源受阻

 

　　记者昨日了解到，由东莞实业投资控股集团新组建的东莞市鸿运出租车有限公司曾于4月、5月在中国招标采购网等招标网站发布“纯电动出租车采购项目”公开采购招标公告，但两次均以流标告终。其中，第一次没有潜在的投标人参加招标而宣告采购失败；第二次则有两家企业参与报名，但由于潜在的投标人少于三家，二次重新采购仍然失败。

 

　　东实公司称，仍会进行第三次招标，“将按照规定另行组织采购”。不过，东实方面未透露何时再招标及纯电动出租车的相关工作计划。

 

　　记者从招标公告中看到，投标人所投电动车辆须符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录第 1-63批》（纯电动轿车版本），不接受联合体投标。招标内容显示：此次计划纯电动出租车70辆；充电桩及相关配套设备35套；购买出租车保险及配套上牌等手续。根据公告，此次招标的预算金额约2000万元。

 

　　首批拟投放70辆纯电动的士

 

　　其实，早在2012年，东莞就有了推出电动出租车的计划。根据《东莞市新能源汽车示范应用项目工作计划》，由政府授权专项许可的方式，组建成立电动出租车公司，选择以松山湖及周边地区或其他中心镇为基地，进行70辆混合动力出租车示范应用。

 

　　该《计划》提出，出租车公司将在政府的支持和引导下，在经营上走市场化路线，并最终实现盈利。政府在建设和经营初期，提供相关的保障措施，包括特批70个免费电动出租车牌照。

 

　　就在今年3月18日，交通运输部发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》。意见指出，至2020年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆；新能源汽车配套服务设施基本完备，新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。

 

　　值得注意的是，意见提出，城市公交车、出租汽车运营权优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业。争取当地人民政府支持，对新能源汽车不限行、不限购，对新能源出租汽车的运营权指标适当放宽。

 

　　的哥怕没电了找不到地儿充电

 

　　业内普遍认为，推广新能源车的同时，充电桩的布局是成败的关键——纯电动车充电时间较长，出租车连续运营，每天需要固定一两个小时充电，和花几分钟加完就走的燃料车区别较大。

 

　　昨日，东莞一家不愿具名的出租车公司负责人告诉记者，出租车公司也很关注，“短期内我们不会考虑引进纯电动出租车。”他表示，现在关于纯电动汽车的，有很多问题没有解决，比如充电问题、采购问题，“还有一个问题是，当前电动出租车价格远高于传统燃油车，现在这个出租车市场环境，的确不是时候。”

 

　　“如果用纯电出租车，我就怕半路上找不到地方充电。”东莞银城出租车公司的谢师傅表示，除了可以随处找到充电桩，听说电动车的充电时间还很长，也会影响了正常营运，影响收入。据悉，目前一辆电动汽车充满电大概为1.5个小时以上。

 

　　也有的哥担心，开纯电动出租车，跑不了长途。记者从各方了解到，目前深圳充电桩布局较好，但在东莞、广州等城市很难找到充电的地方，这对出租车拉客也是一个阻碍。因此，受访出租车表示，还是宁愿开传统的出租车。

 

　　知多D

 

　　东莞出租车类型

 

　　1、烧汽油出租车：以汽油为燃料的车辆，主要品牌有桑塔纳3000、奇瑞、帕萨特、花冠等；

 

　　2、双燃料出租车：既可以烧天然气，也可以烧汽油的车辆，主要品牌有桑塔纳3000、奇瑞、帕萨特、花冠等；

 

　　3、纯电动出租车（计划中）：以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆，对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。（来源：东莞时报）