春运“考试”从团体票开始
2014年春运团体票登记三天结束，在东莞东站这个登记点，三天共受理订票企业1979家，较去年增加880家。尤其是在最后一天，不少东莞企业搭“末班车”，一天就办理了803家企业。铁路部门表示，在新增加的企业当中，近半用工规模为100人以下的中小企业。（详见今日A04版）
今年，火车团体票“入团”门槛降低了：用工规模不少于50人，每批次不少于5张的企业就可办理；5人以上可自行组团办理务工人员团体票。对于广大回家过年的新莞人朋友来说，这可是件实实在在的好事儿。
对企业来说，也是件好事——为员工订团体票更简单了。当下，不少东莞企业已经开始为明年招工问题发愁。近些年来，民工返莞的动力似乎正在下降，东莞企业从用工不愁到开始努力以感情留人。在这方面，企业为工人订火车票，事虽小却足以体现出人文关怀。也算得上是政策给东莞企业的小小利好。
当然，团体票的政策也并不是那么完善，还存在改进的空间。铁路部门在选择售票方式上要多途并举，兼顾各方需求，特别是要维护务工人员的利益。各地政府也应该从体制、政策等方面，加快硬件、软件的建设，让外出务工人员回家过年买票更方便，不再“一票难求”。
铁道系统从“铁道部”转型为“铁道总公司”以来，颇做了几件便民的事情。比如，火车票退票手续费按阶梯价格收取等。这些事儿虽小，却让老百姓看到了铁道系统从高高在上的官僚“铁老大”转身为与消费者平等的“公司”的努力。这份努力，来自对老百姓所需所想的体察与认同，来自对自身服务的重新勘察，也来自一个庞大历史悠久的系统自我更新的需求。
不过，铁道系统能否成功转身，还有待时间考验。就拿近的来说，即将到来的春运能否搞好，服务质量能否比以往有所提高，就是一场考试。“转型需要时间”不是借口，消费者从来只看服务质量，看所得是否“值回票价”。尤其是，铁道不再是一个提供服务的行政部门，而是一个以服务赢得市场的公司，每个乘客都将理所当然地有更高的需求。
因此，另一个问题也浮出了水面：春运火车票价会不会涨？同样是市场化运营，长途客车行业早已实施春运价格上涨机制。价格随需求而浮动，这是市场最基本的规律之一。那么，铁道系统是否也会如此呢？可以猜测，在依然进行转型的近些年来，不一定会；但再过几年，将会如何，还真难说。
铁路票价，在行政部门铁道部的主导下，基本可以视为一项全民福利。但“承担人民福利”已经不再是自负盈亏的企业的责任。铁道转型，可以看成一项两难选择：服务不一定好但人人有份的福利，抑或要付出更高代价却又便利优质的服务？
铁路交通承载的，是数以亿计的民工。他们在这个国家的广阔幅员上奔波，为中国经济的腾飞奇迹贡献着青春、智慧与血汗，但领取的却是低收入，也无缘享受城市的福利。因此，一份较低的春运票价，一种更优质的服务，理应是国家给这些底层劳动者的过节福利。
