沿江高速成本高 因九成是桥梁隧道
高速公司回应网友“每公里造价3亿太贵”并晒账本
广深沿江高速桥梁和隧道的路面占了9成以上，被誉为“最美高速”。图为东莞至广州段。
广深沿江高速还未开通，就“喊穷”“喊涨”，不少网友呼吁晒出高速建设“账本”。6日，广深沿江高速公路有限公司向媒体晒出“账本”。对于网友“每公里造价3亿太贵”的质疑，广深沿江高速有限公司总工程师陈春江解释称，广深沿江高速全线有九成以上是隧道和海上高架，因此成本比修一般高速都要贵。
广州段到东莞段仅2%是平路
据悉，广深沿江高速建设过程中由于征地拆迁问题及人工、材料价格上涨太快等原因，广州段和东莞段项目总投资从开工之前预计的102亿，变成了180多亿，加上建设成本最为高昂的深圳段，其总投资已达300亿元，每公里造价3亿元。
对于网友“每公里造价3亿太贵”的质疑，广深沿江高速有限公司总工程师陈春江解释称，广深沿江高速全线有九成以上在海上建高架，因此成本比修一般高速都要贵。“深圳段基本全高架建在海上，广州段到东莞段桥梁隧道占比97%，特大桥、中桥、小桥有64座，只有2%是平路。”陈春江指出，目前广东在建的高速路平均造价是1.5亿/公里，很多市民网友一听广深沿江高速每公里造价3亿，就觉得很高，实际上，在海上架桥和在平地修高速的成本是不具可比性的。
不会全程涨，建议分段收费
上周，广深沿江高速“喊涨”，一天不到共有19950名网友对涨价投出了反对票，表示“不愿意”。除了网友的反对声外，受访的专家及业内人士均对涨价不看好。省政协常委、省物价协会副会长孟浩甚至建议，广深沿江高速收费标准应该“不涨反降”。
对此，广深沿江高速方面表示，提出的涨价申请方案，并不是一味要求全线涨价，而是出于行业长远发展的考虑，寻求高速合理收费的模式。“全线九成以上是高架和桥梁，03年曾经考虑过改名为粤港大桥。”陈春江表示，建议广深沿江高速可以实行“路、桥”分段收费，高速路按高速路收费，桥梁按桥梁收费。
省物价局：没到调价那一步
记者了解到，除广深沿江高速外，省交通集团、深高速等省内高速普遍对目前高速运营状况“喊亏”。在上月举行的一次全省高速公路收费政策调研工作座谈会上，深高速、省交通集团、广州交投等均对未来高速运营即将面临的巨额亏损表示了担忧。
“现在投资成本各方面都高了，高速公路建设方方面面包括融资方面确实也存在压力，这个整体上的情况大家都知道，但高速公路收费标准要不要提高，怎么提，后面还需要论证。”省物价局价格处有关负责人表示，目前还没收到广深沿江高速关于涨价方案的正式申请，但对于高速收费标准的问题“还没有到调不调的那一步”。
[声音]
高速方面提供的第三方的测算数据不是很令人信服，不能作为调价理由。(测算)考虑了折现率，但没有考虑到实际流量可能远远超过设计流量。高速不是靠涨价来解决问题，应从怎样增加车流量来想办法。国务院《公路收费管理条例》说得非常清楚，就是25年，为什么非要在高速收费标准这个事情上想轻易改变呢？交通和物价应该把好这个关口，不能随便改动。——— 广东省政府参事王则楚
[账本]
A
(广州段+东莞段)投资构成包括哪些？
解读：
广深沿江高速公路有限公司副总经理吴伟：广深沿江高速建设过程中由于征地拆迁问题及人工、材料价格上涨太快等原因导致总投资大增。举例：“03年建筑人工，小工一天40元，现在要200元，涨了5倍；钢筋一吨以前是2000多，后来一度涨到5000左右；基本地价广州由18万涨到了40万，东莞由7.3万涨到了18.2万；拆迁补偿成本，广州由1600元/㎡涨到了5500元/平米，东莞由不到1000元/平米涨到了2500元/平米。”
B
每公里3亿造价是如何算出来的？
解读：
广深沿江高速有限公司总工程师陈春江：广深沿江高速全线有九成以上在海上建高架，因此成本比修一般高速都要贵。深圳段基本全高架建在海上，广州段到东莞段桥梁隧道占比97%，特大桥、中桥、小桥有64座，只有2%是平路。目前广东在建的高速路平均造价是1.5亿/公里，很多市民网友一听广深沿江高速每公里造价3亿，就觉得很高，实际上，在海上架桥和在平地修高速的成本是不具可比性的。
C
25年收不回投资怎么算出来的？
数据：按照资金的净现值计算，以每日设计流量10万辆的通行标准估计，加上每年滚动还本付息，按照9毛钱每公里的收费标准，收满25年后，得到的数额是个负数———“-29亿”。按照资金的净现值计算，以每日设计流量10万辆的通行标准估计，加上每年滚动还本付息，按照9毛钱每公里的收费标准，并且考虑7%的一般投资收益率，要收满36年才能收回投资。
解读：陈春江表示，什么是净现值？通俗的来说，就是把以后每年收到的钱，折算到今天来看值多少钱。也就是说，现在投资了300亿，就算以后收回了300亿，也是亏本的，因为那时的300亿跟现在的300亿是不能比的。（记者 龚萍）
