广深沿江高速喊亏后晒账本
广深沿江高速广州至东莞段全长约59公里 记者 蓝业佐 摄
■称广州至东莞段投资达到182亿元，高出概算投资额79亿，按每公里0.6元收费无法正常运营
■该公司已递交提高收费标准申请，相关部门称目前只是初步调研
广深沿江高速没有全线开通就注定亏损？这是要涨价的节奏吗？面对质疑，该公司公开账本称，受人工、材料等因素影响，广深沿江高速广州至东莞段投资达到182亿元，较2003年该项目的预计投资额103亿高出79亿元。正因如此，若按照目前省物价局每公里0.6元的收费标准，该路段经营将陷入困境。记者获悉，该公司已于上个月向相关部门递交提高收费标准的申请。
晒账本
广州至东莞段高出概算投资额79亿
据广深沿江高速公司总工程师陈春江介绍，广深沿江高速广州至东莞段起点位于广州黄埔G107国道，终点位于长安，全长59公里。
2003年项目立项时，概算投资总额为103亿元，全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准，设计饱和通行量约10万辆/日。该项目从2007年上半年正式施工，计划工期为3年半。但截至目前，该工程仍无法确定全线竣工的时间。该路广州起点站还有600米的道路，因与广州13号地铁线文园站的工程施工重叠，施工队无法进场施工，要待该地铁工程完工后，才可以入场。
另外，该项目施工后，由于工程途经广州、东莞多个经济较发达的区域，被这些区域大量征地拆迁工程延误，目前广州、东莞段仍有多个路段征地未完成。施工8年来，施工人员工资、材料费用经历3轮上涨，致使整个项目全部完工预计总投资额要达182亿元，较预计投资额103亿高出79亿元，每公里造价超出3亿元。
算细账
按每公里0.6元收费无法正常运营
“投资高出如此之多，如果按照目前每公里0.6元的收费标准，即便道路全线通车，公司也肯定无法正常运营。”陈春江说，根据广东省新出台的规定，收费公路只能经营25年，因此亏损成为定局，不得已才选择向媒体公开账本，“并不是所有的高速公路，都像广深高速一样挣钱”。
广深沿江高速财务负责人也算了一笔账：“按沿江高速最高饱和车流量计算，每天10万辆车次乘0.6元/公里再乘59公里，每天的收入为354万，25年总收入323亿元，这是静态下最理想收入，但算上每年8个亿的利息，也是亏本的，而现在广州至威远段每天的车流量只有1万多，且由于道路途经的多个区域经济发展也不是很理想，整条道路要达到饱和车流量可能性小，亏空更无法预计。”
此外，该公司还从严格财务口径，对该投资的净现值进行计算，该道路即使按0.9元/公里收费标准，25年下来，仍要亏损约25亿元，需要36年才能收回成本及行业基准投资收益；只有按1.2元/公里标准收费25年，才能收回成本及行业基准投资收益。
广州段到东莞段仅2%是平路
据悉，广深沿江高速建设过程中由于征地拆迁问题及人工、材料价格上涨太快等原因，广州段和东莞段项目总投资从开工之前预计的102亿，变成了180多亿，加上建设成本最为高昂的深圳段，其总投资已达300亿元，每公里造价3亿元。
对于网友“每公里造价3亿太贵”的质疑，广深沿江高速有限公司总工程师陈春江解释称，广深沿江高速全线有九成以上在海上建高架，因此成本比修一般高速都要贵。“深圳段基本全高架建在海上，广州段到东莞段桥梁隧道占比97%，特大桥、中桥、小桥有64座，只有2%是平路。”陈春江指出，目前广东在建的高速路平均造价是1.5亿/公里，很多市民网友一听广深沿江高速每公里造价3亿，就觉得很高，实际上，在海上架桥和在平地修高速的成本是不具可比性的。
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