免费楼巴等免费接送车在莞难觅踪影
免费楼巴等免费接送车在莞难觅踪影
刚来东莞生活的朱小姐在西平一家连锁大型超市购物后，发现没有对接小区的免费接送车，感觉非常奇怪。在东莞生活了一段时间后，她发现广州、深圳随处可见的免费商巴、楼巴等免费接送车在莞难觅踪影。
她也不禁疑问，东莞的商巴去哪了？记者梳理发现，2004年起，东莞交通部门下达《关于整治取缔“免费”接送车的通告》后取缔了红极一时的“免费接送车”。对全市商场、酒店、学校、幼儿园等接送乘客的客车进行全面整治，商巴类型的免费、收费车辆全部取消。
近日，本报对城区几家大型社区内30名居住在莞长达十年以上的市民展开调查。超过八成表示希望免费商巴不要“一刀切”，在政府监督下保留部分，作为城市公交系统的补充。
现状：城区免费接送车因“残旧”被取缔
记者了解到，商巴取缔是2004年的事。在此之前，东莞的商巴不仅随处可见。
住在东城东泰花园的老居民张萍回忆，2002年刚入住东泰花园还配有接送的楼巴。“不过上车是要买票的”。
当时，东莞城区还在大建设中，小区数量少，人口主要集中在几个大型社区。公交车出行非常不方便，楼巴、商巴随之兴起。
住在西平格林小城的卢先生表示，当时去南城富民步行街或者东城都会有免费接送车，家里老人出行非常方便。
免费接送车为何被交通部门取缔呢？日前，市交通局相关负责人向记者解释，由于当时的“免费”接送车大部分车辆是从客运市场淘汰的残旧车或是翻新的报废车。
“当时不少村办学校所用‘免费’接送车是由外省外市的淘汰残旧车改装翻新，早已超过了使用年限”。他表示，由于没有统一的管理和规范，长期处于失控失管的状态，车辆没有进行相关技术性能检测；司机亦未经职业教育和岗位培训，甚至随意开通运行线路。 另外，商巴的偷税漏税也成取缔的另一原因。据交通部门统计数据显示，当时，东莞有2445辆“免费”接送车，每年偷漏税费数额则达亿元以上。
矛盾：商巴取消后 城郊楼盘出行不便
南城一家连锁超市的公关部负责人周先生表示，2004年以前超市在东莞所有门店均配有免费接送车。由于当时城区公交系统薄弱，私家车普及率没现在高，免费巴士带来的客流占到了40%。“免费商巴取消后，像我们住得离超市较远的顾客就很少过去购物。”市民朱女士表示。最困难是家中买菜的老人，取消后变为在家门口的便利店购买生活必需品。
万科物业公关部负责人邱先生表示，万科在东莞所有的楼盘都没有楼巴。他举例，位于常平的万科城在第一批业主入住时还有楼巴，但政府取缔后就开通两辆途经黄江和常平的公交。他说：“小区大部分住户出行多靠私家车”。
交通部门：公交可满足基本出行
日前，记者在南城石竹新花园、东城东泰花园、西平等大型社区对30名居住在莞至少10年以上的居民展开调查。其中82%的居民表示希望政府在安全监督的前提下，恢复免费商巴，作为对公交的补充。
交通部门相关部门负责人回应，东莞优先发展公共交通，增开公交线路，未来还会继续加大车辆投入。他表示，官方数据显示，截至5月，全市拥有公交线路510条，公交车5773辆，是可以基本满足市民出行需求的。
他山之石
广州：郊区楼巴成主力
广州楼巴在全国凭借服务好开发早具有代表性。以番禺祈福新村为代表，经过16年的发展，已有100多辆，开通的运输线路辐射全市。每天900多班次往返于广州海珠区、天河区等，还有直达巴士穿梭香港、澳门等城市。
不过目前，广州“免费楼巴”主要集中推货的新盘，许多物业公司为了节省开支正逐步将免费楼巴改为收费楼巴。另外，广州大型超市也会设计多条免费接送巴士穿梭在附近社区吸引客流。
佛山：南海今年取消商巴
据了解，今年1月起，佛山南海城区商巴全部叫停，四类楼巴等部分免费接送车也将停运。据了解，此前南海区共有约200辆免费接送车辆，多为存在安全隐患的黄标车。
南海交通部门表示，部分商巴、楼巴运营方可向交通部门申请转为公交线路。
深圳：开通定制公交
目前深圳尝试效仿北京做法，交通部门开辟了定制公交线路，据了解，这种定制公交正准备代替商巴的作用。
深圳首条线路实行“月票制”，单程票价约10元。暂时为“单向发车”，即只有早高峰提供服务。
