从Uber到人人快递，创新者的窘境

　　近期全球的出租车创新平台Uber与国内的互联网商务平台人人快递都格外引人关注。一个在欧洲遭到抵制、一个在中国被多地叫停，两个创新者的窘境令人唏嘘。

 

　　Uber公司成立于2009年3月。在今年6月初，Uber完成了D轮12亿美金的融资，融资结束后Uber的估值已经达到了182亿美元。就在估值接近200亿美元的同时，Uber在欧洲范围遭遇到出租司机的严厉抵制。

 

　　来自伦敦、米兰等城市的逾3万名出租车和豪华轿车司机计划在旅游胜地和商业区引起交通堵塞。他们要求监管机构对Uber实施更加严厉的规定，目前该应用允许用户从不需要获得费用达20万欧元的营业执照的司机那里召车。

 

　　人人快递最近也陷入了类似的创新窘境。河南、湖北、上海等地相继叫停了人人快递的业务。“下班回家路上，顺便捎个快递，还能挣一笔外快。”去年年底，人人快递APP在网络上迅速蹿红，其用户数量几个月时间就超过了700万。不过质疑也随之而来：“任何人都可以充当快递员”的模式，有悖于国家快递管理办法的规定。

 

　　互联网创新的颠覆性和杀伤力可见一斑。“消费者想要这些服务。我自己没坐过破旧的Uber汽车，但我绝对坐过很多次破旧的出租车。”可见在巨大需求的面前，Uber已经通过互联网为用户提供了便利，为社会创造了价值。据Uber透露，它每月可以创造2万个新工作岗位。所以，移动互联网与传统行业领域的结合看起来是完美。人人快递也有着类似的美妙，其主打“顺路顺带”的概念，通过鼓励用户体验互帮互助的行为，更加全面认识“人人快递”的服务和理念，传播“互相帮助”的产品核心价值。尤其在鲜花、蛋糕等领域需求量巨大。同时，人人快递也迅速积累了超过了100万的自由快递员。他们通过人人快递平台也实现了收入。

 

　　创新硬币总有两面一面是带给用户的美好，另一面就是带给现有利益既得者的冲击。例如人人都熟悉的实事就是，由于互联网以及社交媒体的崛起，传统的纸质媒体的生存已经日益艰难。这股浪潮已经波及全球。传统媒体由于所属行业并没有办法通过抗议或者叫停来对抗网络媒体，唯有从自身变革做起。

 

　　Uber对原有的出租车行业的冲击是显而易见的。但这也是创新时代向前所不可避免的。最近笔者欣闻Uber在中国也已经逐步开展业务，相信每个在帝都打过车的乘客都有过不愉快的经历，尤其是在恶劣天气的面前其服务恶劣的一面表现的尤为突出。如果捍卫了出租司机甚至出租公司的利益可想而知便是牺牲了乘客的利益。

 

　　人人快递也有着类似的处境。其平台本身应该不是快递，但是网站的名称与初期的业务模式确实会冲击到现有的邮政及快递业务。因此以缺乏资质而叫停看似完全合理。同时在新闻中还大量使用了“违法经营”的字眼儿。

　

　　然而需求是否可以叫停，很多网友就是喜欢一些小吃店，但他们不提供外送服务。一般人可能也不会叫个快递公司来帮助购买吧。因此，人人快递对于很多百姓而言就是刚需。需求是没有办法被叫停的。想坐比出租车更好的车是刚需，出去旅游想住在当地人家而不是酒店也是刚需。有刚需的地方就有创新、有创新就有资本市场的天量估值以及全新的用户体验。

 

　　在国外除了Uber，诸如短租服务Airbnb、网络电视服务商Aereo等公司引发的日益强烈的不满情绪，它们对传统行业的利益造成冲击。就像当年唱片公司联手扼杀Napster，但是却完全阻挡不了Mp3的崛起。因为数字音乐就是刚需。有此可见，人人快递也是靠用户刚需支持一路发展壮大，因此通过行政手段强硬叫停只能为科技创新史上留下一个不光彩的案例。