三到五年内实现“虎门港”跨越发展

　　 “三到五年内，集团资产规模从目前的40亿元增至100亿元；集装箱年吞吐量突破500万标箱，保税物流中心年货物进出口总值突破200亿美元！”今年4月，虎门港党工委委员、管委会副主任、虎门港集团公司总经理郭明海在集团“发展、攻坚、管理、落实”工作动员会上鼓舞人心的一番讲话，让到场的数百名员工无不热血沸腾。

 

　　在近年来已取得骄人成就的基础之上，要做到百尺竿头更进一步，实非易事。因此在这次会议上，不仅勾勒出了虎门港未来的美好蓝图，更初步确定了虎门港接下来加速发展的具体路径。港口各项业务如何再上台阶？在珠江口愈演愈烈的港口竞争态势中怎样突围？港口龙头作用又应如何进一步体现？在虎门港主政者的心中，这些问题显然已有了答案。

 

　　毫无疑问，随着镇港统筹的深化，虎门港未来的发展也将获得更大的助力。“镇港将为虎门港集团营造更加良好的发展环境，同时港口的繁荣和集团的发展则将进一步加快临港产业集聚，形成良好的产业生态。”沙田镇委书记、镇人大主席、虎门港党工委书记邓流文对记者指出，唯此，才能发挥好港口的平台作用，使镇港成为全市经济发展新的增长点和高水平崛起的重要支点。 

 

　　三到五年内实现“虎门港”跨越发展

 

　　从外部环境来看，虎门港所面临的发展形势仍然存在挑战。“目前世界经济仍处于后危机时期，外贸形势依然严峻。根据专家预测，今年广东省港口增长率将只有3%左右。”郭明海对记者直言，同时港口资源相对过剩，部分船公司倒闭，同业同质化低水平竞争更加激烈。“尤其是今年南沙三期投产将释放约600万标箱的产能，在货源总量增长有限的情况下，珠三角港口竞争将更加白热化。”

 

　　然而，在明确看到外界不利因素的背景下，虎门港提出的发展目标却并不保守。据虎门港相关负责人介绍，3-5年内，虎门港集团资产规模计划从目前的40亿元增至100亿元；码头、物流等核心板块争取上市；集装箱年吞吐量突破500万标箱，保税物流中心年货物进出口总值突破200亿美元；虎门港要成为华南地区内贸枢纽港及近洋基本港，广东省重要港口；同时建立起完善的现代企业管理机制，成为员工实现个人价值的良好平台。

 

　　资产规模100亿元、集装箱吞吐量500万标箱、保税物流中心进出口货值200亿美元，这一连串惊人的目标数字如何实现？事实上，虎门港主政者很清楚，只有目标是不够的，还需要有行之有效的措施和办法。

 

　　资产规模如何突破100亿元？据介绍，1-4号泊位及驳船泊位建成后资产将达到40亿元，8万平米的保税仓库和18万平米的非保税仓库正在建设，总投资近10亿元，加上码头后方集装箱堆场、物流配送中心、港口服务配套等项目的建设及运营，虎门港集团资产将突破100亿元。

 

　　500万标箱如何实现？据介绍，虎门港将加强港口泊位建设，虎门港驳船泊位及1-4号泊位建设与国际招商将同步进行，通过向国际国内港口运营商、船公司、龙头企业伸出“橄榄枝”，积极寻求战略合作战略及合作主体，敲定合作方案，探讨通过释放部分股权，继续引进国内大型知名船公司，优化码头的股东结构，既引进资金，又引进航线和吞吐量。同时，将通过驳船泊位为配套为1-8号深水泊位服务，最大限量发挥岸线资源效益，实现“深水深用，浅水浅用”，形成港口集聚效应。

 

　　另一个抓手是完善集疏运体系建设。据介绍，虎门港将通过重点加密珠三角水路网点，进一步形成对西江流域、海南、北部湾及珠三角各驳点货源的集散能力；加快推进内贸公共驳船建设，降低船公司驳运成本；完善陆路集疏运体系，联合有实力拖车行，合理利用拖车资源，进一步降低陆路运输成本；同时加快无水港、停车场等配套设施建设。

 

　　而在保税物流业务方面，为保障货物进出口总值突破200亿美元的目标，将加快保税仓库建设。“通过加快推进3、4号仓，5、6号仓，百兴，普洛斯，虎门港通盈仓储，港航大厦等项目建设进度，将目前8万平方米（保税仓库）仓库面积提升至50万平方米（保税库和非保税仓）。”上述负责人介绍，同时拥有保税仓库及内贸仓库支持客户同时把握外贸及内需两个市场，实现货物不离境出口退税，与码头一起为珠三角企业提供全方位的物流服务。

 

　　此外，虎门港还将加快总部基地建设，加大招商力度引进国内大型知名船公司在虎门港建设区域总部。

 

　　由此可见，上述一系列的计划举措正是支撑虎门港面临外部种种因素却仍然提出高发展指标的信心所在。

 

　　竞争突围：

 

　　扬长避短谋求互补共赢

 

　　接下来珠三角港口竞争将更加白热化。那么，虎门港在发展自身各项业务的同时，面对周边强港挤压的局势，如何实现突围？对此，邓流文在接受记者采访时曾有过很精辟的论述。“虎门港与珠三角其它港口不可避免地存在竞争关系，但关键的是存在更多的合作空间和双赢前景。”邓流文指出，虎门港必须扬长避短，客观研判形势、摸清底细，紧紧围绕功能互补、航线集聚、配套错位、专业发展的内贸枢纽港和近洋航线基本港的发展定位，练好内功、提升服务、挖掘潜力，把重重竞争压力转化为强大的发展动力。“在前期奠定的良好基础上，下一步我们要进一步扩大虎门港与全国其它港口之间的合作，形成更好的发展优势。”

 

　　“差异化”如何体现？据虎门港相关负责人介绍，面对周边大港集装箱业务发展特点，虎门港将码头定位为专业的内贸枢纽港和近洋航线基本港，走出了一条差异化发展道路，目前，内贸航线已基本覆盖内地沿海主要港口，已经将营口线、天津线和太仓线三条航线打造成精品航线，在珠三角港口群中已形成了独特的发展特色。

 

　　在差异化定位的基础上，邓流文所说的“练好内功、提升服务、挖掘潜力”具体怎么做？上述负责人对记者表示，为提升港口综合竞争力，把竞争压力转化为发展动力，虎门港已制定了一系列措施。

 

　　“首先，利用虎门港国内罕见的码头纵深条件，通过加快码头后方1000多亩土地开发，加快港口配套设施建设，将持续完善港口基础设施建设”他说，其次，将加大本地货源拓展力度，具体做法是加大与大型货代公司的联合营销，通过“无水港”建设，吸引本地货源，提升航线稳定性。

 

　　同时，虎门港将加快外贸近洋航线开拓力度。结合东莞企业的市场需求和主要出口路径，积极谋划和推动日韩、东南亚和中东航线的开辟，把近洋航线作为精品航线来开拓打造；并加快驳船泊位建设，完善港口集疏运条件，进一步完善驳船网络，完善内贸公共驳船体系，加大开通莞港“天天班”驳船快线密度及转关驳船密度；引进大型货代公司入驻，带动拖车市场繁荣。

 

　　“要提高港口的核心竞争力，就必须加快转型升级，摆脱单一的集装箱运输装卸的经营模式，不断创新港口在集装箱物流产业链方面的整合能力，推动传统港口向综合物流型港口转变”他说。目前虎门港已经获得了“市跨境贸易电商产业园”称号，虎门港依托港口，通过利用现有的海关特殊监管场所开展跨境电商有关业务，在保税物流中心开展B2B/C保税进出口业务，在启盈国际快件监管中心开展B2C零售出口业务。目前，虎门港也正加快“超级中国干线”项目建设，在保税物流中心设立海关监管货物收发中心（ICD），为香港东莞两地货物跨境运输提供快速自助通关便利，构建起空中对接走廊。“超级中国干线”相对传统物流方式是一个革命性的创新，直接推动虎门港完善海、陆、空立体物流系统的空中通道优势，为商贸主港区的专业市场、进口商品基地的打造提供有力扶持，进一步促进虎门港的繁荣，推动虎门港向综合物流型港口转变。

 

　　要在港口密集的珠江口吸引资源集聚，优越的扶持政策和通关环境不可或缺。因此，虎门港也将积极放大扶持政策效应，通过制定针对性较强的政策举措，将补贴政策效应发挥到最大，以此稳定、积累和扩大货源市场和班轮航线。而在通关环境的优化方面，则将加快“电子围网”和H986系统到位等，利用信息化手段提高监管效率和通关效率。

 

　　城以港兴：

 

　　港口繁荣带动区域发展

 

　　自2012年镇港统筹发展之后，虎门港也开始肩负起新的历史使命。因此，在邓流文看来，虎门港接下来的发展，首先务必要处理好集团与镇港的关系。“镇港作为市委打造珠江口东岸临港现代产业集聚区的重要组成部分，虎门港集团作为镇港区域的重要龙头企业，与镇港之间是‘你中有我，我中有你’的关系。”邓流文进一步阐释，镇港的发展将为集团的发展营造良好的产业及配套环境，而港口的繁荣和集团的发展将进一步带动和完善临港产业链条，加快临港产业集聚，形成上下游产业与港口互相配套、互相支撑的良好产业生态，推动集团与镇港实现共赢互利。

 

　　从镇港向周边区域乃至全东莞延伸，虎门港今后又将如何发挥龙头辐射作用、推动东莞的转型升级和高水平崛起？“城以港兴、港口的繁荣发展将成为带动区域经济发展的重要引擎。”邓流文说，镇港将突出着重增强虎门港的龙头作用和辐射带动功能，在码头后方大力发展港口关联产业，完善临港产业链条，加快临港产业集聚，并利用趋完善的集疏运体系进一步增强对周边区域的经济辐射，致力打造珠江口东岸临港现代产业集聚区的核心引擎。

 

　　以港口为核心，通过整合优势资源，推动发展临港产业配套服务经济，延长临港产业链，实现港口对周边镇的产业辐射，正是虎门港发挥龙头效应助推东莞高水平崛起的实践方向。具体来讲，镇港以虎门港为依托，已规划发展六大产业集聚区。

 

　　“虎门港对我市打造珠江口东岸现代产业集聚区平台以及镇港统筹发展具有重要推动作用，谋在当前、利在长远。”邓流文意味深远地说，虎门港人在接下来将进一步增强使命感和凝聚力、提升和优化执行力及服务能力，力争成为全市经济发展新的增长点和高水平崛起的重要支点。记者 刘耕