搜狐焦点独家：大深圳去哪儿？

梅观高速取消收费后，深圳市民周星马上到东莞塘厦购买了1套别墅。“这不是少缴费的问题，梅观高速取消收费可以推进深圳特区内外一体化，高速路变为市政道路，未来深莞惠一体化不是梦。”周星对搜狐焦点说。不得不说周星的嗅觉相当敏锐。搜狐焦点发现，作为深圳通往东莞的中轴线，梅观高速取消收费的意义非凡，除了580亿元的土地收益及300亿元的增值空间外，大深圳都市圈未来城市发展的想象空间正通过交通破题——深（圳）（东）莞惠（州）一小时生活圈已由政策规划层面悄然落地。

交通网络率先一体化

据搜狐焦点了解，早在2009年，深圳、东莞、惠州先后三次召开党政主要领导联席会议，签订《深圳、东莞、惠州规划一体化合作协议》。如今，5年过去，深莞惠一体化规划最先在交通的便利互通上得以体现。

4月11日，广东省交通运输厅召开《深莞惠交通运输一体化规划》评审会，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间将实现1小时互通，运输服务网络全面覆盖整个经济圈。而到2015年，深莞惠1小时交通圈还将进一步强化。

2013年底，厦深高铁正式通车运营，经厦深高铁从深圳到惠州仅需30分钟，深惠同城生活圈正式形成。此次梅观高速取消收费，深圳到东莞50分钟可达，私家车仅需40分钟；惠州到东莞火车也只需40分钟，深莞惠一小时生活圈正式形成。在可预见的未来，深莞惠大都市圈的交通网络覆盖比深圳的地铁线路还要多。搜狐焦点掌握的三地交通规划显示，随着九纵八横九联的高速公路网、四纵两横一支的城际轨道网全部投入运营，承载深莞惠1小时互通需求不在话下。

值得一提的是，交通规划之外，深莞惠三市本就有着很深的渊源。1979年之前，深莞惠三地均属惠阳地区；1979年，深圳成为中国首批特区城市与惠州分开，1988年东莞独立设市也与惠州分开。30年后，历史同源的深莞惠三市因为《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的实施，再次携手密切协作。

产业结构互补 共谋大深圳都市圈

除了交通便利、历史渊源外，搜狐焦点还发现，深莞惠三地的产业结构能够有机互补，这也是外界对大深圳都市圈寄予厚望的关键。

目前世界级的城市圈有6个，分别以纽约、芝加哥、东京、伦敦、巴黎、上海为中心。中国仅有以上海为中心的长江三角洲都市圈上榜世界级都市圈。上述都市圈中，人口最少的伦敦大都市圈3650万，最多的为长三角都市圈7240万。据此人口规模需求，以深圳为中心构建深莞惠大都市圈才有可能。

搜狐焦点统计数据显示，深圳可辐射惠州、东莞、香港、澳门，但作为移民城市，深圳流动人口近1000万，超过常住人口。但若包含东莞、惠州在内，深莞惠三地常住人口可达2000万，整个大深圳都市圈人口有望超过伦敦大都市圈人口。

同时，深圳、东莞、惠州三市2013年GDP总量高达22889亿元，占广东省GDP总量的36.74%，已满足迈向大都市圈的基础。

此外，深莞惠三地产业结构存在极大互补性，也为大深圳都市圈1+1+1>3提供了充分可能。

深圳、惠州、东莞签订的《推进珠江口东岸地区紧密合作框架协议》提出，深圳、东莞、惠州三市将就发展规划、产业发展、区域创新、交通运输、能源保障、水资源及城市防洪、信息网络、环境生态、社会公共事务、加强与港澳合作等十项内容进行重点合作。

经过30多年发展，深圳土地等资源受限，搜狐焦点分析认为，可先在土地、空气、水资源、能源方面共享，打造1小时交通圈，用各自的“竞争”优势保持城市集群成员的活力。然后，在当下产业转型升级的大趋势下，深圳把低端产业转移到惠州、东莞等地，腾出发展空间立足金融等第三产业的发展。同时东莞又可以保持自身制造业之都的特色，根据各城市自身优势发展支柱产业，这样的大深圳都市圈之路才具有现实的条件和基础。

在此基础上，随着深圳和东莞改革红利的消失和城市规模的迅速庞大，两地众多产业转移迫在眉睫，惠州市惠阳区作为深惠一体化的桥头堡，凭借着土地资源优势和区位优势，在承接深、莞产业转移中扮演着重要角色。在过去近十年的时间里，惠州市惠阳区迅速成为承接深圳产业转移的首要选择地，并成为承接深圳住房外溢需求的第二居所，造就了惠阳经济的腾飞。

不难发现，深圳向内地的产业转移,有利于深圳市自身产业结构的调整升级,也有助于产业承接地的经济发展,是地区间互惠双赢的结果。

不过，搜狐焦点也发现，深圳迈向大都市圈的路上仍有拦路虎。与香港相比，深圳行政级别仍偏低，这直接影响了深圳与香港的一体化衔接，国际化水平还落后香港一大截。同时，深莞惠一体化过程中产业转移势在必行，东莞、惠州承接了大量转移，深圳的建材行业、钟表行业主要迁往东莞、惠州。惠州如何在承接大量转移产业后，避免陷入到增长放缓的“泥沼”，也是构建大深圳都市圈必须研究的课题。

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