徐和谊
随着能源、环境、交通等外部的约束力越来越大，也倒逼汽车企业对发展战略、发展方式进行重构。
第一，北汽集团从产业转移到产业转型，先行一步，赢得主动。
汽车行业的产业转移并不陌生。改革开放以来，特别是跨国公司纷纷把国内汽车制造业转移到中国，建立了一大批合资企业，造就了中国汽车产业持续三十多年的繁荣局面。近年来国内的一些汽车企业集团，为了自身发展需要也在国内开始了产业的转移，或者叫布局，像一汽、上汽、东风等等。
北汽集团近年来也确立了“立足北京、面向全国、走向世界”的发展战略，加快了产业转移和布局的步伐。从2010年开始，我们先后建立了湖南株洲、重庆银翔、广州增城、江苏镇江、江西昌河、河北黄骅、云南瑞丽等多个自主品牌乘用车的生产基地，基本完成了全国产业布局。这些产业基地除了有扩大北汽产能规模的作用外，有的基地还承担了产业转移的功能。比如像株洲和重庆银翔，主要生产的是附加值相对比较低的微型车和小型轿车。而河北黄骅则是将北汽有限整体地从北京搬过去。北汽集团这几年在全国的产业布局的动作，引起了国内媒体和业界同行的关注。
今年2月25号和26号，习总书记在北京进行调研，并召开京津冀两市一省主要领导的座谈会，发表了非常重要的京津冀协同发展国家重大战略的重要讲话。按照习总书记重要讲话精神，明确了北京四个中心的功能定位，即政治中心、文化中心、国际交往中心和科技创新中心。他还要求将高端制造业的制造环节移出北京。
现在我们已经根据首都北京新的战略定位的要求，按照北京高端化、服务化、集聚化、融合化、低碳化的发展要求，做好了北汽集团的战略定位调整。在北京，我们将重点发展整车动力组成、核心零部件、新能源汽车的产品开发和技术研发，把北京总部建设成为北汽集团的技术创新中心、销售服务中心和高端汽车产品的制造中心。这是对北汽很大的战略调整。
第二，北汽要腾笼换鸟，向制造服务型和创新型企业转型。
对于产业的转移，北汽集团经历了从自发到自觉的过程，但我们没有丝毫的沾沾自喜。因为我们心里很清楚，把一个工厂换了地方，那只是简单的产业调整，离真正的转型升级还差得很远。调整转移和转型的性质是完全不一样的。产业转移只是产业在空间上的移动和调整，而产业转型是企业发展方式和发展质量的根本转变。两者不能混同。产业转移带给北汽的影响是多方面的，它拓展了我们的发展空间，也让我们的产品更加贴近市场。同时它也增加了我们投资和管理的难度或者幅度，迫使我们由区域性经营向全国性经营进行转变。
产业转移也促使我们思考中国制造业的优势到底在哪，产业的转型该向哪儿转。我认为就是要积极探索工业化和信息化的深度融合、制造业与服务业相互渗透发展的模式和发展路径，努力使中国汽车企业由单纯的制造型企业向制造服务型企业和创新型企业转变，成为具有国际竞争力的汽车企业。
最近我们和部分互联网企业都有接触，也到国际上一些企业总部进行参观和交流。说实话，我们感到非常地震撼，很有感受，感到汽车制造这样的传统行业的确需要进行变革和转型。
对于互联网思维，我理解最核心的一点就是用户思维，就是一切要以用户需求和用户体验为中心，就是要将为用户服务作为企业生存和发展的出发点，通过服务用户来达到为企业创造价值的目的。对于制造型企业来说，就是要实现制造业服务化的转型。服务化似乎是一个新的提法，其实服务化已成为全球制造业发展的重要趋势。拿苹果来说，与其说它在卖手机，不如说它是在卖服务。它出售的是一个智能的移动终端和数字内容服务有机融合的产品。
所谓制造业服务化，就是企业的价值链从以制造为中心向以服务为中心转变的过程。在服务化过程中，制造型企业在投入产出的比重中，服务的比重不断提高，服务日益成为企业价值创造的主导因素。以汽车行业为例，在全球的跨国汽车企业中，服务业所占的比重目前平均已经达到37%，最高的前几家汽车企业的服务业务比重已超过了50%。在汽车产业中，随着市场竞争的日趋激烈，消费者的个性化需求现在也越来越强烈。比如像订单式销售、车联网、汽车金融服务等新的业务都有广泛的消费需求。
制造业服务化作为一种新型的生产方式、制造模式和商业模式，要求企业创新理念，突破传统的发展模式，在观念上确立向服务转型的主导思维，探索可行的盈利模式。这对于中国车企而言，是维系企业可持续发展的可行的战略选择。北汽集团现在已经提出要由制造型企业向制造服务型企业和创新性企业转型的战略目标。目前北汽集团正在积极发展汽车金融、车联网、汽车智能服务等新型服务，积极探索工业化和信息化相互融合、制造业和服务业相互渗透的发展模式和发展路径。
我们认为制造业服务化是实现汽车产业结构调整和转型升级的重要手段，是汽车企业内涵式发展的重要路径，北汽集团要通过服务化的转型成为国内一流、具有国际竞争力的汽车集团。
第三，转移容易转型难。
我们要向改革创新要红利。中国汽车产业要由产业转移走向转型升级，这是篇大文章，也是个大难题。改变既有思维定势和发展方式，从制造企业向制造服务型企业转型，难。发挥北京的科技创新中心优势，在开放创新、协同创新方面走出自己一条路，难。在持续的结构调整和转型升级中形成自己的核心技术，成为有国际竞争力的创新型企业，更是难上加难。
但是中国有一句俗话，叫世上无难事，只要肯登攀。今年是我国全面深化改革的元年，李克强总理在政府工作报告中再次强调改革是最大的红利，要向深化改革要动力，在破解汽车产业转型升级这一难题的时候，我们要抓住机遇，用好改革这个工具箱，释放改革创新的巨大能量。
北汽集团已计划，以混合所有制经济和研发体制改革为集团的突破口，以服务贸易板块和新能源汽车业务板块作为改革的试验田和特区，大胆进行体制、机制改革，让一切劳动、知识、技术、管理、资本的活力竞相并放，让一切创造社会财富的源泉充分地涌流。
在发展混合所有制经济方面，主要是通过推动北汽股份的上市来实现国有企业资本多元化，以股权关系的杠杆来翘动所需要的资金、技术、人才、业务模式、市场、渠道等一切资源，使之汇聚成推动北汽集团新一轮快速发展的强大动力。
在创新方面，我觉得汽车行业必须多向IT行业学习，要加强与IT行业的深度合作。IT行业的创新比汽车行业强，他们的许多创新甚至是颠覆性的。我总有一种个人预感，如果我们不加大创新的力度，抢占新一轮技术革命的制高点，将来主导汽车行业格局的不见得是现在的世界头几大车企，没准儿是一个IT企业。保不准未来汽车企业会沦为IT企业的贴牌制造商，就像富士康一样。所以我们汽车行业的同仁一定要有危机感和紧迫感，不断学习，创新，找到我们自己的突破口，我们才有可能重构中国汽车产业新的发展格局。
