东莞或将引进插电式气电混合公交车
2013年4月17日上午，松山湖汽车客运站,236辆LNG天然气公交车抵达东莞。相比被淘汰的旅游专线，这批车辆车身更长，尾气为零，空间更开阔。
南都记者 梁清 摄
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越来越多的新能源公交车开始在东莞街头跑了。这周10 0台L N G天然气小巴陆续开始投放到9条小巴线路中。细心的市民发现，新公交车有C N G、LN G、气电混合、油电混合等几种。哪种新公交车更省油、废气排放更少、实现成本最低呢？国五排放标准的天然气公交车，真的不排放P M2 .5吗？今后东莞将以哪种新能源公交车为主？南都记者以此采访了东莞市道路运输管理局、东莞市公汽公司、宇通公司及厦门金旅的有关负责人。
Round1
气电混合公交
最节能
[解读]
4种新公交车都能明显省油
郑州宇通客车股份有限公司东莞区域经理赵元富称，对比东莞3种新能源公交车发现，气电混合公交车最省油，减排效果最明显，购买成本低而且最易实现。记者在采访中发现，目前东莞更换的新车，以LN G天然气为主。交通部门认为，LN G是目前公认的、成熟的、适合公交用的新能源。
东莞最早的一批新能源公交车出现在2009年，当时引入的是C N G天然气公交车。2012年，交通部门又在C 1路试运行油电混合公交车。试行效果不理想后，这一车型并未在接下来的换车中推广。2012年12月，东莞开始大批量的推广LN G天然气公交车。去年5月，首批100台气电混合公交车到位。至此，东莞已有4种类型的新能源公交车上路。跟传统柴油车相比，这4种新车都能明显省油。在废气排放方面，排气口上设有感应装置，感应温度是否达标，当达到一定温度时，尾气装置会通过尿素的处理，通过尿素中的氮与二氧化碳反应后生成水汽等较为清洁的尾气，直接杜绝了“黑尾巴”。
Round2
插电式气电混合
更节能
[解读]
东莞可能会引入这一新型公交
“纯电动车也是以后东莞公交更换的方向，发改部门一直希望引进整车生产企业，以纯电动为主。”市道路运输管理局公交科有关负责人透露，交通部门目前正在关注一种新型的新能源公交，即插电式的气电混合公交车。这也意味着，东莞有可能会引入这一新型公交。赵元富解释，跟传统LN G和气电混合动力公交车相比，这种插电式LN G混合动力不需要用直流充电桩充电，可以通过外接能源直接进行充电。
绿问
Q 100台新型小巴抵达东莞，小巴供应商李先生提问，新小巴执行的是Ⅳ排放标准，不会排放PM2.5等颗粒物，是否真能达到这个标准？
A 目前上路的新能源公交车基本执行的都是国Ⅳ排放标准。天然气公交车的清洁能源经过燃烧后，排放的基本上是水和二氧化碳，但是由于天然气无法保证百分百无杂质，所以很难保证不排放颗粒物。但说减少90%以上的颗粒物排放是没有问题的。
大事记
●2009年5月
东莞市首批5 0辆压缩天然气(CNG)公交车正式上线运营，投放在新的小巴线路上。2009年和2010年陆续投放了150辆CNG(压缩天然气)小巴作示范运营。
●2012年6月
东莞首台油电混合动力的公交车上路，在C 1路试运行。
●2012年11月
大朗镇率先投放全市首批50辆LN G公交车。
●2012年12月
东莞核心城区首批250辆LN G清洁能源公交车辆正式投入运营。
●2013年5月
东莞首批100台气电混合公交车到位，并投放在市城巴公司的6、18、25、28、37、C3、C4等公交线路上。
●截至目前
全市共投放更新2012台天然气和气电混合的公交车。按计划，东莞将在明年底前，将4000多辆黄标公交车全部更换完毕。按照政策，今后所有新增及更新的公交车辆，凡线路沿线具备加气条件的，原则上必须使用LN G清洁能源车型。
绿数
以油电混合公交车为例，东莞市城巴公司车管组吴照祥算了一笔账，普通的C1路公交车的耗油量大约是40多升/百公里，每天大约消耗0号柴油100多升，而以混合动力车上路3天的情况来看，每天耗油量可减少2 0 %-2 5%，每年下来可节约7万-8万元油费。这样一台车每年还可少排放2 0吨二氧化碳。
以车身为11.5米公交车辆为例，插电式百公里能耗成本比传统LN G车辆节省80元，比传统LN G混合动力节省2 0元。如东莞某线路有公交车辆共有18台，车运营350天计算，18台插电式车辆比传统LN G混合动力每年节省能耗成本2.8×20×18×350=3 5 .2 8万元，生命周期内节省能耗成本282.24万元，经济效益显著。插电式年均碳排放比传统LN G减少3 8 .1吨，相比传统LN G混合动力减少9 .6吨，减排效益显著。（记者龚萍 实习生张勤莉）
