东莞市民夜间的出行带动“夜经济”

　　东莞市民夜间的出行带动“夜经济”

 

　　夜幕降临，华灯初上，东莞“夜经济”才刚刚开始。食、游、购、娱、体、展、演等各项活动，令夜间消费成为城市经济的新亮点。而夜间经济需依靠交通支撑，一个城市的夜间出行越强烈，经济活动强度越大，出行使得夜间经济活动得以存续，也成为最显性的表现。东莞，向来就以夜生活丰富出名，人们在这里享受着购物、美食、美景等幸福生活，同时市民夜间的出行更是带动了“夜经济”的繁荣……

 

　　一座城市的经济是否真正有活力，夜晚热闹与否绝对是很重要的一项参考指标。在忙碌的白天过后，喧嚣热闹的夜晚是都市生活的另一片天地，东莞城市主干道和高速夜间车流量依然很大，有游客感慨这在老家是不可想象。

 

　　方小姐在莞城一家企业上班，平时工作比较忙，只有晚上才有空陪女儿，所以大都利用晚上的时间开车带女儿出去玩，成了名副其实的夜行者。

 

　　“女儿上幼儿园中班，周五和周日晚上，我要开车送她去西平的文鼎大厦参加英语培训。”方小姐说，培训结束后，她会到西平的彩怡百货逛逛街。

 

　　女儿除了参加英语培训，平时晚上的活动也很丰富。方小姐告诉记者，有时会带小朋友去绿色世界或市政广场散步，有时会带小朋友去汇一城或国贸中心玩，有时会带小朋友去华南mall的游乐场。“女儿也很喜欢东莞的夜景，特别是节假日期间东莞大道的灯光秀。”

 

　　“这些年，东莞的夜间亲子游乐场所越来越多了，休闲娱乐的地方也越来越多，综合体越开越多，也都各有特色，我有空就会带小朋友去玩。”方小姐告诉记者，她晚上出行也明显感觉到车流越来越多，尤其是常去的这些地方，在节假日的时候，往往是连停车位都找不到。

 

　　方小姐说，比如，最近华南mall开了一家海洋主题的乐园，她办了年卡，经常会在晚上开车带小朋友过去玩。

 

　　如何解决夜间“打车难”“打车贵”的情况，将直接影响到“夜经济”。因为，不论是“夜经济”的消费者，还是服务人员，夜间出行的人都喜欢便利的出行方式……

 

　　43岁的李茂雄，是一名滴滴快车全职司机。因为考虑到年龄、家庭等方面的原因，“求稳”的他在三年前选择了滴滴司机这一职业。“做我们这一行的，其实大多数在40岁左右，一是职业稳定需要养家，二是这个年龄段的人心态比较平稳，耐得住性子。”这三年来，李茂雄累计完单量近2.5万单，并已保持5星服务3个月以上。

 

　　滴滴快车日接单高峰期主要有早晚两段，早高峰在早上7点到9点，主要是从住宅区到学校或者办公场所居多。晚高峰在下午5点到晚7点，大多数都是下班、放学回家。“我每天都很有规律的，早上7点左右出门，晚上9点到10点回家，因为下午5点到晚7点是下班高峰期，所以我都会去接单，晚饭就等下班回家再吃。”

 

　　李茂雄和家人住在一起，父母、爱人以及孩子都很支持他的工作，这也是他坚持这么长时间的重要原因。每天一大早，李茂雄的爱人会给他做好早餐，准备好晚饭时间垫肚子的干粮和热茶。每天晚上，李茂雄的母亲会给他留饭菜和炖汤，等候辛苦了一天的儿子回家。因为家人的关爱，李茂雄也会控好自己的下班时间。“尽可能不要太晚，不然家里人会担心，夜间洗漱也会吵到家人休息。”李茂雄告诉记者，在他的滴滴司机微信群里面，也有很多兄弟从白天一直跑到凌晨四点，酒吧、网吧、ktv、大排档等是深夜叫车的高峰区域。

 

　　“我母亲一直劝我，晚上就不要去接单了。因为晚上家人会担心我的安全。”李茂雄说。多劳多得是李茂雄一直坚守的，早出晚归的他月收入上万元，支撑着一家人的生活开销。他表示会继续做下去，可能年纪再大一点就会适当减少单数。

 

　　夜幕下，却有这样与众不同的一群人，他们穿着反光马甲、挂着工作牌、骑着折叠电动自行车，穿梭在城市的大街小巷，他们就是代驾司机……

 

　　深夜十一点半的南城步行街，还是一副热闹景象。街边的饭店里传来碰酒杯、食物沸腾和人们嬉笑的声音。在步行街的入口处，聚集着一群骑着小电动车，身穿亮色小马甲的中年男性群体。夜晚是代驾司机赚钱的黄金时段。

 

　　石庆文，“老兵代驾”平台代驾司机，主要在夜间行动，这个夜间从晚上八点钟开始，结束时间不定，生意好可以做到凌晨一两点，运气不好的时候，十二点就可以早早收工。代驾司机只是他的兼职工作，石庆文有一份稳定的收入，是一名货车司机。主动延长工作时间是他自己的选择，“就想多赚点钱咯，生意好的时候一个晚上可以赚好几百块钱，不好的话一单都接不到。”

 

　　“每个代驾都是那些迷醉灵魂的摆渡人。”石庆文告诉记者，选择夜间兼职，一是因为自己工作的时间刚好夜间空当较大，二是一般代驾司机的工作高峰期也都在夜晚。“毕竟大家都习惯在晚上喝酒，我们接的车主，大部分都是喝了酒，没办法自己开车的。”

 

　　石庆文告诉记者，他接到的客人男性女性均有，年龄看上去大多都在30岁上下，“大多数的客人很友善，很尊敬代驾司机”。

 

　　石庆文家住在道滘镇，来到南城步行街是因为接了一个代驾的单子，刚好送到这附近，南城夜晚虽然繁华，代驾单子也多，但石庆文不会特地跑来此处接单。“这里的代驾司机太多了，各个平台的都有，而且有一些在代驾短途上价格更划算，我都抢不到单。”平台约单和路上随机接单，是深夜代驾司机的两种接单方式。把车主送到哪儿，哪儿就是石庆文的新起点。

 

　　晚上兼职代驾司机，石庆文虽然只干了一个月多，却也得心应手。他说，做这行，一是为了养家糊口，二是默默支持交通安全。“家里人也都挺支持的。”一提起家人，石庆文也就笑嘻嘻地，一切的辛苦疲惫都烟消云散。

 

　　晚上十二点左右，石庆文的肚子就按照惯例咕咕叫。他一般都会花个十几块钱去街边的24小时便利店买一些罐头食物来填充饥饿。吃饱后，石庆文又骑着小电动继续穿梭在车水马龙中，一边时刻关注手机平台的单子，一边搜寻着街边是否有需要代驾的人.....

 

　　从“去超市购物”到“下单后半小时内送达”，从“出去找地方吃饭”到“平台客户端按需选择”……夜间还有这样一群特殊的出行群体.让市民在夜间的消费更加方便……

 

　　付作政，今年27岁，是美团外卖的专送配送员，家乡在湖南，带着“大城市工资比较高”的憧憬来到了东莞。在做送外卖之前，他在工厂里面打过工，也有一点积蓄，便从工厂出来自己创业，百万元创业者，成功者不过一二。付作政创业失败了，从头开始的他，选择了外卖小哥（骑手）一职。

 

　　“送外卖的工作很自由，之前在工厂里受限制太多了。而且外卖这个行业，多劳多得，我只要付出了就会有收获。”专送骑手的工资按照按总单量的提成算，付作政一个月的工资在7500—8500元，他说自己再努力点还可以赚得更多。

 

　　以鸿福路口为中心，四公里的范围内付作政几乎都去过。他告诉记者，这边的外卖单子还是比较好送的，一是单量客观；二是写字楼比较少，不用花太长的时间等电梯。时间对于外卖小哥来说，就是实实在在的钱。

 

　　付作政送外卖，主要跑夜班。“因为夜班有补贴，12点到2点这两个小时就有20元的补贴。”付作政告诉记者，晚上的订单很多，而且现在点夜宵的人也越来越多了，高峰期可以跑15到20单。

 

　　外卖的高峰期，骑手们都要在岗配送。外卖的高峰期主要有两个：一是上午11点到中午2点，二是下午6点到晚8点，宵夜档也紧随其后。“白天单子又多，天气又很热。晚上很凉爽，也不晒，没有那么闷，就可以接多点单子，跑的时间就可以长一点。”

 

　　付作政做这行一年多，见证了东莞经济发展，见证了外卖服务业的时间范围不断扩充。“我感觉东莞的消费水平有升高，也越来越丰富了。城市也很繁华，我晚上配送的时候看到五颜六色的景象，觉得很好看。”

 

　　在这个岗位上，付作政也认识了很多朋友，大家都有较多共同语言。有时在送餐闲时，大伙也会一起去大排档喝酒聚餐。一个月休息4天，他有时候会带着耳机在街边跑步，有时候会在租的小房子里，自己一个人做饭吃。

 

　　这一年里，付作政独自在附近租房子住，一个月400元房租，1000元伙食费，“晚上配送的时候，饿了，我就去街边，吃个十块八块钱的炒粉或者炒饭，再加一盒牛奶。”付作政每天很乐观地为生活打拼着。除了正常的衣食住行开销外，他剩下的钱都攒着作为“老婆本”。

 

　　“我爸妈还是比较支持的，他们觉得我喜欢就行。但也还是希望我多注意安全，叮嘱我要遵守交通规则。”付作政还没有成家，他希望可以快点找到另一半。

 

　　在南城步行街附近居住的林小姐，在写字楼里上班。她一般骑共享单车上下班，“上下班高峰期，实在是太堵了，共享单车又方便又不会堵车。”林小姐告诉记者，像哈喽、青桔等共享单车经常会有优惠，有时候平均一天一下来五毛钱都不用。

 

　　下了班，晚上七八点的时候，林小姐经常会和朋友去国贸或是汇一城逛街，“不下雨的话，都是和朋友一起骑单车过去。也不远，就当饭后运动，下雨的话就一起叫网约车。”林小姐说，共享单车普及后出行很方便，不怕堵车，而且下班后想去哪玩都不用担心交通方式的问题。

 

　　“有时候玩地很晚也不用担心公交车没有了，滴滴车不安全什么的，自己骑单车就可以了。我有个朋友，她之前晚上都不出门，宅在家的，现在也都慢慢愿意出来了，会经常一起去喝杯饮料，看个电影。”林小姐笑着说。

 

　　“夜经济”的繁荣，除了靠货真价实的商品、吸睛的价格、周到的服务，还需要包括公交车、地铁、出租车、网约车等一系列配套跟进。在东莞，不论是“夜经济”的消费者，还是服务人员，便利的出行条件依然是绝大多数人夜间出行所依赖的方式。

 

　　8月30日晚10时多，记者站在四环立交桥上往东莞大道两旁望去，这条城市主干道车流不息，来往车辆照射出来的车灯和远处建筑物散发出来的霓虹灯交相辉映，煞是好看。

 

　　2019年，东莞汽车保有量首次突破300万辆，早晚高峰期，城区及各镇主干道交通拥堵现象凸显。而每当夜幕降临，城市主干道及高速公路上，车流量依然很大，夜间出行比较活跃。

 

　　记者在日常采访中发现，东部快速路、环城路、松山湖大道和广深高速、莞深高速及一些镇的主要道路上，夜间车流量比较大，尤其是这两年来，在一些高峰阶段，甚至还会出现出行缓慢的现象。

 

　　高德地图联合有关机构共同发布的《2019年Q2中国主要城市交通分析报告》，2019年二季度高峰拥堵延时指数1.565，即高峰出行时间是畅通状态下的1.565倍，高峰平均行车速度29.82km/h，而且，数据显示，18时是一天中最拥堵的时刻，也就是说，夜幕刚刚降临的时刻，东莞出行达到一天中的最高峰。

 

　　市公安局交警支队警务指挥中心相关负责人介绍，东莞一些主干道如环城路、东部快速和高速公路，夜间车流量也比较大，但这些车流主要是物流出行。

 

　　张先生经常叫代驾，年轻的他喜欢和朋友一起喝酒。

 

　　“以前，大家比较喜欢去东城酒吧街。”张先生告诉记者，现在东城酒吧街的酒吧少了，主要是去市政广场的一些清吧喝酒，高端一点的会去雪茄吧。

 

　　张先生说，现在酒驾查很严，所以一般都会叫代驾，或者干脆打车。“在我看来，东莞夜间叫代驾的需求还是比较大的。”张先生告诉记者，据他了解，主要是在一些大型餐饮店、酒吧、清吧、KTV消费的顾客叫代驾的需求比较多，在综合体吃饭的喝酒比较少。

 

　　王先生是东莞一家代驾公司的夜班司机，白天他有自己的工作，每天晚上七点半到十点半他要等代驾公司给他安排工作，“我们公司有很多业务，主要是为政府部门和一些企业合作，提供租车和代驾只是其中一部分业务。”

 

　　王先生做兼职代驾司机约有三年时间，每天晚上都会被公司安排一两单生意，“几乎每天晚上都有活干，市区内一般40元一单，出了市区一般根据公里数算钱。”王先生笑着说，一个月能赚个一两千块贴补家用，时间上也比较灵活，他比较喜欢这种工作模式，想干就干。

 

　　虽然叫代驾已经逐渐形成一种风气，但统计数据显示，仍然不少司机心存侥幸酒后驾驶，东莞交警的统计数据显示，2019年上半年，东莞全市交警部门共查处酒驾违法7396宗。而2018年上半年，这一数据是5427宗。也就是说，今年上半年东莞交警查处酒驾违法行为同比上升了36%。这一组组数据，也从侧面印证了东莞夜间出行的活跃度。

 

　　2019年9月3日，滴滴出行发布全国夜间出行需求城市排行榜，根据7月至8月底，19时至次日6时的数据显示，夜间日均呼叫订单量最高的前十大城市依次为北京、成都、上海、广州、深圳、东莞、杭州、重庆、佛山以及南京。

 

　　东莞市民夜间出行热门目的地前十的为东莞虎门万达广场、东莞厚街万达广场、万达广场（东城店）、大润发（大朗店）、百花时代广场（市场路）、BBclub（东城南路）、塘厦万科生活广场、民盈国贸中心、沃尔玛（东莞凤岗中心店）、金沙湾购物广场。

 

　　像付作政这样的外卖小哥在东莞有很多，他们穿梭在东莞的大街小巷，无论刮风下雨还是深夜，都会为每一个有需要的人代送美食。

 

　　近日，智联招聘与美团点评联合发布《2019年中国白领夜间消费调研报告》发现：6成白领夜间无法充分放松，加班族白领尤甚；8成白领夜间宅在家，仅5%白领习惯外出娱乐；宅一族男性偏爱游戏直播，女性钟爱追剧和网购；外出娱乐以休闲为主，女性更重保养及精神追求；技术研发更爱健身，行政法务更喜泡吧；白领夜间消费结构较传统，以餐饮和购物为主；白领普遍夜间消费不超过200元，整体占个人收入的20%以内；7成白领认为夜间娱乐休闲可减压，但依然是少数人的消遣；7成白领认为南北方夜生活差异主要因为生活方式；白领对网红店不盲从，一半白领认为网红店是一种营销手段；小吃快餐是夜宵主角，小龙虾也是重要选择；超六成白领对当前夜生活质量不满意；出行便利是影响夜生活质量的首要因素；“独立电影院”“深夜食堂”或成夜经济黑马 ；6成白领期待夜生活资源的改善，前提是有钱有闲。

 

　　美团外卖极大刺激了东莞当地夏日外卖夜经济的发展。作为中国领先的生活服务电子商务平台，美团就像一个起搏器，不断推动着商家和用户两侧，让“外卖夜经济”在东莞释放出更大的消费潜力。据统计，入夏以来，东莞外卖订单量激增，一天24小时几乎都有市民在点外卖，其中18-22时是外卖订单高峰期。

 

　　根据美团发布的信息显示，晚上9点至凌晨4点，东莞市下单最多的地方分别是南城区、虎门镇、东城街道、长安镇、厚街镇、大朗镇、常平镇、寮步镇、莞城街道、塘厦镇。而东莞人夜宵最爱点的菜品前五名分别是：小龙虾、娃娃菜、金针菇、韭菜、豆腐串。而东莞小龙虾最畅销的区域（外卖+堂食）分别在长安镇区、厚街康乐路、常平火车站、东城火炼树、寮步汽车客运东站。

 

　　除了最爱吃的菜品，很多人都喜欢喝下午茶，那么东莞市民最喜欢和什么冷饮呢？奶茶、仙草、冰棍、冰咖啡、龟苓膏，这是“吃货们”在美团外卖上点的最多的饮料排名。

 

　　记者从美团了解到，东莞一市民在2018年下了358单夜宵外卖，平均每天晚上下1单，平均消费超过80元，而且主要点的外卖是烧烤类，问鼎东莞夜宵“单王”。

 

　　同时，据美团发布的数据显示：在东莞，31%的夜宵外卖来自于一人用餐，43%的夜宵外卖来自于两人用餐。“一人食”和“二人食”成为了外卖夜宵市场的主力军。

 

　　中央党校（国家行政学院）副教授王静：

 

　　人们不会纯粹为了交通而交通，也不会纯粹为了出行而出行，所以交通实际上是所有人类正常的经济和社会活动的基础，交通问题虽然是辅助性的，但是因为它作为基础，所以它不具备的时候，会对其他各种形式的活动形成一种抑制和阻碍。

 

　　夜经济并不单纯只是经济。夜经济，其实是人民群众生活方式的一个升级。在这种情况下，我们去满足夜经济的根本，不仅仅是提高，比如说经济的收入、城市的发展，更重要的还是满足人的需求。

 

　　夜间出行需求是根本需求。北京就有夜高峰的说法，夜高峰期有一部分是因为下班非常晚，还有一部分是因为出于社交、娱乐等情况。这种情况下，不仅仅是北京，全国都面临这种问题，原有的出租车供给远不能满足交通需求的，我们应当鼓励、提倡像网约车这样效率高服务好，更加安全的交通出行方式。

 

　　中国社科院财经战略研究院互联网经济研究室主任李勇坚：

 

　　最近全国各地都在发展夜间经济，夜间经济有很多配套的措施需要跟进，如城市基础设施（例如城市灯光）、城市公共安全、城市交通。由于夜间经济的特点，城市交通出行对夜间经济具有重要作用。

 

　　繁荣夜间经济对交通出行有相应的需求，首先是公共交通的优化设计等，在这一方面，需要引进一些先进的数字技术，例如大数据、人工智能等，对公共交通的运行区间、运行时间、运行密度等进行精确规划，增加公共交通的可及性。由于深夜交通情况较为确定，公共交通应有确定运行时间、线路、站点，提高公共交通的可预期性。

 

　　其次，建立多渠道的交通出行解决方案，鼓励网约车、出租车等在特定时段加大运行投入。网约车作为公共交通的补充，在深夜没了公交地铁之后，依然打车难。这种情况下，首先应建立对出租车、网约车等特别的激励措施，例如，可以在出租车、网约车的价格方面实行弹性机制，但政府部门应该对价格作出最高限定。政府部门可对在某些特定时段的出租车、网约车等实行税收优惠措施。 

 

　　再次，建立网约车、出租车的安全管理措施，深夜阶段的出租车、网约车等出行，存在着特定的风险，如乘客醉酒的风险大大增加，易产生司乘冲突等，加上夜间本身所带来的不安全因素，因此对深夜运行的网约车、出租车应该有特别的安全管理措施。例如，以政府补贴方式，增加特定时段的安全责任保险支出。（来源：i东莞）