没有了广告和融资 瓜子二手车是否已判死刑？

　　刚进入2018年，关于瓜子能否拿到10亿美元的融资还是云里雾里，而去年6月的瓜子二手车可是风光无限，红杉资本领投，山行资本、经纬创投、蓝驰创投等跟头，B轮融资达到了4亿美元，让当时的二手车电商平台领域为之震惊。

　　也正是2016年6月，瓜子二手车在A轮融资中拿到了超过2.05亿的资本，在A轮和B轮融资中都遥遥领先，瓜子二手车究竟有什么本领拿到如此之大的融资?而它是否真的创造了用户价值?

　　瓜子没有了广告，成交量还能遥遥领先吗?

　　根据瓜子的数据统计，在去年一年里，瓜子二手车已在北京、上海、重庆、成都、深圳、武汉、广州等城市纷纷实现交易额过亿元。业绩看起来很惊人，但背后是像烧钱一般的广告投入，真的可以说是铺天盖地。近1年多，瓜子二手车的广告在户外媒体、网络、电视媒体见缝插针式地播出，孙红雷“没有中间商赚差价”的广告语魔音绕耳般令人难忘。但很快，坐上行业头把椅、“销量遥遥领先”的瓜子二手车，迎来了它的“模式之殇”。

 

　　瓜子一直标榜自己解决了 “卖家多卖钱，买家少花钱”的用户诉求，坚持自己的C2C模式。但事实上，瓜子二手车作为中间商一直有收取佣金，但在去年4月将佣金从3%上调到了4%，单笔车辆交易佣金也从原来的1600元上调至3500元。而这已经是瓜子二手车成立不到两年间第3次上调交易佣金了，以最低单笔消费计算，佣金已经翻倍。

　　瓜子的C2C模式经不起真正的考验，在消费者的火眼金睛中早已现出原形，它并不能快速为用户解决车辆买卖的问题，买方想买低价，卖方想卖高价，时间拖得太长，车也在贬值。说到底，这种模式并未真正解决用户的痛点。而对于瓜子广告中所宣传的“没有中间商赚差价”，已经遭到用户的吐槽，说很多买家和卖家都是黄牛车商所假扮的，瓜子的诚信遭到严重质疑。

　　而自从佣金上调，瓜子的二手车也遭遇了断崖一般的下降，其中9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。而在广告市场，瓜子也明显低调了不少，从2017年下半年开始，瓜子的广告在很多地方都撤下，曝光率大为降低，瓜子的日子看起来越来越不好过。

　　需要注意的是，瓜子二手车的老师，二手车电商C2C模式的鼻祖，美国二手车电商平台Beepi就是因为成本居高不下巨额欠债而倒闭，给同样走C2C模式的瓜子敲响了警钟。如果不是去年融资的及时到来，瓜子估计已经被判了死刑。

 

　　表面风光无限，其实早已败絮其中

　　近些年来，由于国家取消了对二手车的限迁政策，二手车市场迎来了它的春天。有分析称，到2020年全国二手车交易规模将达到2000万辆，交易额达到1.5万亿元。

　　但二手车电商平台的弊端却始终没有得到根除，例如卖方主导的市场，用户信任度低，体验感差，车况问题突出等。但对于二手车电商本身来说，最致命的还是经营和盈利模式的不清晰，背后暗藏着巨大的危机。

　　而瓜子所收到的巨额资本，其中的水分也是很多的，比如B轮融资中的跟投人山行资本，其创始人就是瓜子二手车的CEO杨浩涌，4亿美元的融资中，仅杨浩涌自己就投资了8000万美元。这种将左手的钱放到右手里的融资方式，不仅使得融资成绩更好看，也使得瓜子的市场价值得到了虚增。

 

　　虽然现在就说瓜子已死为时尚早，但可以下结论的是，如果瓜子不抓紧时间探索经营模式的转变道路，只会落得个跟Beepi一样的惨淡结局。