东莞将探索更有利商业模式　大幅提升电动汽车保有量

　　东莞将探索更有利商业模式　大幅提升电动汽车保有量

 

　　《东莞市能源发展“十三五”规划》（下称《规划》）于近日出台，计划到2020年，东莞单位生产总值能耗比2015年下降20%，逐步淘汰四大高耗能产业中落后企业。全市建成集中式充电站288座、分散式充电桩5.32万个，具备服务4万辆电动汽车的能力。

 

　　山雨欲来风满楼，电动汽车是真的要大规模奔来了。不知读者能否从规划当中听到新能源车奔驰而来的声音，又是否能从中发现商机。规划显示，到2020年，东莞要具备服务4万辆电动汽车的能力，这意味着东莞电动汽车在接下来的三年有一个量的突破。因为据统计当前数据显示，东莞在2016年底拥有电动乘用车为0.32 万辆，而要在短短的三年内达到4万辆，不仅是电动汽车销售会迎来一个小高潮，与之服务的配套措施建设也将会成为投资重点。

 

　　对广大消费者而言，要不要买电动汽车，可能主要看服务的配套设施的完备情况。充电站的分布，充电桩尤其是快充桩的数量，都将成为影响东莞电动汽车发展的关键因素。

 

　　东莞做充电桩的大企业就有好几个，不仅掌握了足够的市场份额，也累积了丰富的生产经验。东莞要大力推广电动汽车，显然要加强与这些企业的深度合作。2015年国家发改委公布《电动汽车充电基础设施发展指南》，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，用于满足全国500万辆电动汽车的充电需求。截至2016年底，全国公共充电桩8.1万个，距离上述目标相差甚远。由此可以看出，对东莞从事充电桩生产安装运营企业都是一个机会。

 

　　然而，靠充电赚钱，又实在缺少底气，毕竟不是电力公司。那么，如果要靠广告，靠充电的衍生服务来营利，显然要加大类似成本的投入。从这儿又可以看出，充电桩行业来不了快钱，仍然需要长期经营的。

 

　　对东莞而言，如何鼓励资本进入同样需要政策的刺激。如果单纯由政府斥资兴建，将其作为公共服务来提供，在前期是可以考虑的，但长期来看，经营的效率却未必能完全契合市场需求，也未必能提供更为多元的服务。可以肯定的是，新能源汽车不管是在东莞还是在全国，都将迎来一个快速增长的时期，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率肯定会有所提高，企业的积极性也会有所提高。

 

　　在这个时候，东莞应该跳出电桩看电桩，要着力刺激资本进行前期铺垫，并尝试制订行业标准，既为鼓励东莞的相关企业发展营造外部环境，又为东莞的节能环保社会做加法。只有通过政府引导，行业的规范，上下游企业的共同进步，探索更为有利的商业模式，东莞的电动汽车保有量才能大幅提升，能耗才能大幅下降。（来源：东莞时报）