东莞新火车站 编织东莞交通新蓝图

　　1月8日，东莞新火车站正式启用，这标志着建成于清末宣统年间、有一百多年历史的石龙火车站已经退出客运的舞台，而取而代之的，则是一座距东莞中心区更近、发展空间更大的东莞新火车站。

　　在东莞的公共交通中，不管从客运交通还是轨道交通上看，东莞各大火车站点和公交站点异常的分散，从东莞东火车站到东莞汽车总站公交车程需近两个小时，从虎门高铁站到樟木头火车站公交车程也要两个小时，而且还没有直达公交车。四处开花的公共交通站点设置，让站点之间的乘客接驳变得异常困难，也严重制约了东莞市内社会和经济沟通。东莞新火车站的建成开通具有积极意义，这就是在高铁时代，从以前石龙、常平、樟木头三个普通的站点中，首次提纲挚领出一个交通枢纽的轮廓，并在以后的发展中不断完善。

　　东莞新火车站离东莞市区更近，周边发展空间更大，且在R2轨道交通建成以后，能将东莞境内的所有火车站从各个单一分布的点，编织成一条巨大的交通网络。这种由高铁发展兴建新的城市枢纽，从而织就的新的城市发展蓝图，在全国各大城市发展方式中方兴未艾：北京南站、上海南站、广州南站、武汉火车站……新的铁路速度为城市带来了新的社会和经济发展机遇。

　　另外东莞新火车站与东莞主城区的距离真正配得起“东莞火车站”的称谓，从而能配合和助益于东莞城市副中心的概念。新站的开通，能从以前东莞交通网线多点开花的形式，往有主有副的多层次交通格局上发展，这样的发展途径与城市的社会经济发展路线相得益彰，除了能更加便利于民众生活，更能通过轨道快速交通的联系，极大地提升东莞城市建设的脚步。

　　但是也应看到，在东莞新火车站给东莞整体交通带来极大改善的同时，还需在东莞城市轨道和公路交通上做整体的规划和整合；比如如何在通过轨道交通外，接驳好汽车总站、汽车东站等站点与东莞火车站的联系、如何处理位于东莞北上角的与东莞主城区的社会和经济联系，从而不形成脱节，这些还需相关部门深入考量。孙平

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