“人人快递”模式引热议 有认为其触碰了法律红线
跟踪 来源：莞讯网 责任编辑：百花残 2014-04-04 10:51 热门评论
手机上一款名为“人人快递”的应用显示，只要快件的起始点和您当天的行程吻合，您可以马上抢单，顺路带个快件送到目的地，就能得到１０元到４０元不等的报酬——最近流行的这种快递模式引发热议。有人称之为移动互联网的又一项创新应用，有人则认为它触碰了法律的红线，一些地方已展开调查并叫停。
多地叫停“人人快递”
“人人快递”是四川一家公司搭建的一个电子商务平台，用户只需安装该平台客户端注册就可接件，“人人都可以当快递员”；寄件方网上发布寄件信息，距离最近的“自由快递人”即刻响应，一对一直提直送。“人人快递”开发方认为，他们创造了一种“人人为我，我为人人”的新型快递模式。
据了解，“人人快递”去年８月进入武汉市场后发展势头迅猛，截至３月下旬，武汉注册“自由快递人”已飙升至５０００人，平均每天的业务量有５００多单。而上线只有一年的人人快递在总部成都已有数万“自由快递人”，全国注册用户及经认证授信的自由快递人均已达百万量级。
“人人快递”武汉分公司负责人陈飞认为，“人人快递”实时显示快递状态信息，平台和寄件人均可随时跟踪查询，是一对一直提直送，“顺路”快递，方便快捷。
然而，这款产品首先在湖北遇到了麻烦。湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉３月２８日对记者表示，快递业务关系到老百姓的切身利益和生命财产安全，“人人快递”在武汉没有经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，已口头上责令其停止在湖北的快递业务，武汉邮政管理部门正抓紧调查取证，待形成完整报告，综合分析研判后，将正式采取相应的执法行动。
无独有偶，因人人快递未取得快递业务经营许可证的情况下违法经营，３月２６日，河南省洛阳市邮政管理局叫停“人人快递”业务，并下发了整改通知书。
自由互助的移动互联网众包平台？
在“人人快递”官方网站上，随处可见“开启快递新方式：最快的快递，最安全的快递，最自由的快递人”等广告语；称“人人快递”是一个自由互助的众包平台，是服务于大众的移动化生活助手，倡导社会大众共同参与，通过众包服务，互帮互助的方式解决快递时效不快，堆积爆仓等问题。
对邮政部门的叫停，“人人快递”方面难以接受。陈飞强调，“人人快递”是一个移动互联网创新产品，是基于“众包”模式下的生活服务平台，送东西这个业务是点对点的，相当于跑腿，我们没有中转环节、分拨中心，并不是快递公司。
黄行泉认为，“自由快递员”在“人人快递”的平台下完成了物品的寄递，“人人快递”也从中获得了每笔２０％的抽成，就可以认定其从事了快递经营业务。
针对外界普遍担心的安全性等问题，陈飞表示，平台也会通过绑定快递员信用卡，审核快递员的身份信息，要求快递员对货物开箱、拍照、扫描等方式降低安全风险，目前并未出现大的纠纷。
有分析人士认为，“顺路快递”用一对一的方式实现了个性化的快递服务，是有益的创新。它迎合了当前非常流行的商业趋势：众包。即快递公司把过去由全职员工执行的快递任务，以自由自愿的形式外包给非特定的个体。巧妙地利用了闲置的个人交通资源，为公司节约人工、物流成本，可有效解决快递业长期存在的“最后一公里”问题。
快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，“人人快递”已经越过了法律的红线，依法叫停合情合理。邮政法明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证，快递企业持证员工比例达到３０％以上。“人人快递”在很多地方都没有办理经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，肯定是违法的。徐勇说：“人人快递门槛很低，要是不法分子利用它送毒品、爆炸物怎么办？众包模式下，公民的个人信息、生命财产安全如何保障？”
人人都当快递员只是“黄粱一梦”？
业内人士认为，“人人快递”未来要持续发展，必须解决安全、费用和速度问题，更重要的是及时消除法律风险和公众疑虑。
黄行泉表示，“人人快递”的安全风险显而易见，“自由快递员”与快递公司关系松散，很难保证送件的安全性；“自由快递员”没有资质，也没有职业技能，如果寄件人故意隐瞒，很难辨别出物品是否违禁。另外，“自由快递员”自身的权益也很难得到保障，万一送件路上出现安全事故，寄递人之间发生矛盾，谁来为此负责？
业内人士担心，传统快递公司一般寄件人要支付的快递费用是１０元－２０元，而“人人快递”给自由快递员的费用就高达１０元－３０元，寄件人要支付的费用大大高于传统快递，在目前快递业竞争激烈的背景下，它的市场在哪里？
在徐勇看来，“人人快递”未来前景黯淡，没有生存空间。“它最大的问题是违反我国法律，税收、证件、滞纳金等手续上的问题都可以解决；但一定比例的自由快递员要通过考试取得相应资质、都要经过职业培训这一点无法解决。”
黄行泉表示，互联网创新应用政府应该鼓励，但不能违反法律、损害公共安全。“对任何违规行为主管部门都要及时介入，不能在出现大问题后再来监管。”他说。
多地叫停“人人快递”
“人人快递”是四川一家公司搭建的一个电子商务平台，用户只需安装该平台客户端注册就可接件，“人人都可以当快递员”；寄件方网上发布寄件信息，距离最近的“自由快递人”即刻响应，一对一直提直送。“人人快递”开发方认为，他们创造了一种“人人为我，我为人人”的新型快递模式。
据了解，“人人快递”去年８月进入武汉市场后发展势头迅猛，截至３月下旬，武汉注册“自由快递人”已飙升至５０００人，平均每天的业务量有５００多单。而上线只有一年的人人快递在总部成都已有数万“自由快递人”，全国注册用户及经认证授信的自由快递人均已达百万量级。
“人人快递”武汉分公司负责人陈飞认为，“人人快递”实时显示快递状态信息，平台和寄件人均可随时跟踪查询，是一对一直提直送，“顺路”快递，方便快捷。
然而，这款产品首先在湖北遇到了麻烦。湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉３月２８日对记者表示，快递业务关系到老百姓的切身利益和生命财产安全，“人人快递”在武汉没有经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，已口头上责令其停止在湖北的快递业务，武汉邮政管理部门正抓紧调查取证，待形成完整报告，综合分析研判后，将正式采取相应的执法行动。
无独有偶，因人人快递未取得快递业务经营许可证的情况下违法经营，３月２６日，河南省洛阳市邮政管理局叫停“人人快递”业务，并下发了整改通知书。
自由互助的移动互联网众包平台？
在“人人快递”官方网站上，随处可见“开启快递新方式：最快的快递，最安全的快递，最自由的快递人”等广告语；称“人人快递”是一个自由互助的众包平台，是服务于大众的移动化生活助手，倡导社会大众共同参与，通过众包服务，互帮互助的方式解决快递时效不快，堆积爆仓等问题。
对邮政部门的叫停，“人人快递”方面难以接受。陈飞强调，“人人快递”是一个移动互联网创新产品，是基于“众包”模式下的生活服务平台，送东西这个业务是点对点的，相当于跑腿，我们没有中转环节、分拨中心，并不是快递公司。
黄行泉认为，“自由快递员”在“人人快递”的平台下完成了物品的寄递，“人人快递”也从中获得了每笔２０％的抽成，就可以认定其从事了快递经营业务。
针对外界普遍担心的安全性等问题，陈飞表示，平台也会通过绑定快递员信用卡，审核快递员的身份信息，要求快递员对货物开箱、拍照、扫描等方式降低安全风险，目前并未出现大的纠纷。
有分析人士认为，“顺路快递”用一对一的方式实现了个性化的快递服务，是有益的创新。它迎合了当前非常流行的商业趋势：众包。即快递公司把过去由全职员工执行的快递任务，以自由自愿的形式外包给非特定的个体。巧妙地利用了闲置的个人交通资源，为公司节约人工、物流成本，可有效解决快递业长期存在的“最后一公里”问题。
快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，“人人快递”已经越过了法律的红线，依法叫停合情合理。邮政法明文规定，从事快递业务必须取得经营许可证，快递企业持证员工比例达到３０％以上。“人人快递”在很多地方都没有办理经营许可证，“自由快递员”也没有任何资质，肯定是违法的。徐勇说：“人人快递门槛很低，要是不法分子利用它送毒品、爆炸物怎么办？众包模式下，公民的个人信息、生命财产安全如何保障？”
人人都当快递员只是“黄粱一梦”？
业内人士认为，“人人快递”未来要持续发展，必须解决安全、费用和速度问题，更重要的是及时消除法律风险和公众疑虑。
黄行泉表示，“人人快递”的安全风险显而易见，“自由快递员”与快递公司关系松散，很难保证送件的安全性；“自由快递员”没有资质，也没有职业技能，如果寄件人故意隐瞒，很难辨别出物品是否违禁。另外，“自由快递员”自身的权益也很难得到保障，万一送件路上出现安全事故，寄递人之间发生矛盾，谁来为此负责？
业内人士担心，传统快递公司一般寄件人要支付的快递费用是１０元－２０元，而“人人快递”给自由快递员的费用就高达１０元－３０元，寄件人要支付的费用大大高于传统快递，在目前快递业竞争激烈的背景下，它的市场在哪里？
在徐勇看来，“人人快递”未来前景黯淡，没有生存空间。“它最大的问题是违反我国法律，税收、证件、滞纳金等手续上的问题都可以解决；但一定比例的自由快递员要通过考试取得相应资质、都要经过职业培训这一点无法解决。”
黄行泉表示，互联网创新应用政府应该鼓励，但不能违反法律、损害公共安全。“对任何违规行为主管部门都要及时介入，不能在出现大问题后再来监管。”他说。
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