ofo慌不择路导致红包车日净亏损千万!

　　4月16日，ofo也跟风加入共享单车红包大战。因车辆无GPS精准定位，ofo只能指定区域进行帖红包。人们发现，打开ofo新版APP，查点红包车与普通车的比例，红包车竟然占比约70%以上，这样看起来有些疯狂的玩法，有用户担忧：ofo这样烧钱是要孤注一掷了吗?我们的押金还安不安全?

 

　　ofo红包车每天要花出去多少钱?其实这个数字并不难算。三月底，ofo共享单车宣称每天1000万单。当前ofo APP中7成小黄车是红包车，这就意味着每天的红包车订单高达700万单，ofo红包车金额最高5000元，平均每单约5元，这意味着每天ofo需要为红包车支付3500万元(700万单×5元)。

 

 

　　ofo创始人戴威昨天表示每天收入接近1000万元，即使不考虑造车成本、车辆维修成本、人力成本(实际这些成本总和非常高)，把这1000万算作净利润。那一天ofo红包车支付3000万，去掉一千万，ofo一天也将至少亏损2500万。如果红包车持续1个月，那这个数字就是7.5亿。时间线再拉长，将成为天文数字。

 

　　面对如此庞大的数字，有用户称，ofo融资也才五六亿美元，这样烧钱能烧多久，是不是市场境况不利着急了?

 

　　也有分析人士认为，此前ofo共享单车投资人之一曾说要90天解决(共享单车)战斗，这次又在没有GPS定位和物联网精细化管理的情况下跟风烧钱玩红包车，看起来ofo的市场战略随意性太大，急功近利的心态很明显。

 

　　知名IT评论人磐石之心认为，特定的红包车无助于共享单车大战。“这场战争不是靠红包解决战斗，靠的是运营能力，靠的是谁先找到盈利模式，谁能更大范围地运营，更好地降低损坏率和成本。”

 

　　此前，ofo共享单车损坏率居高不下、万辆小黄车维修点等情况屡屡被媒体曝出，ofo的运营能力遭到如潮质疑。因此专家的话，也给ofo共享单车指明了正确的方向：与其孤注一掷跟风玩红包车，还不如把产品损耗率降下来，运营效率和产品体验提上去来的实在。毕竟，共享单车赛场是一场持久战，透支太多，只能导致后继无力，输掉整场战争。