先是丰田再是福特，下一个联手易到的会是谁？
3月28日，专车第一品牌易到宣布与江铃福特达成战略合作，易到成为福特途睿欧全新自动挡首发汽车平台，100辆福特途睿欧全新自动挡新车不久将将投入易到平台的商务车型进行运营，与易到原有的别克GL8等商务车型共同服务易到用户。
网约车已经彻底改变了人们原有出行习惯，作为衣食住行不可或缺的一部分，出行本身就是高频化的需求，日订单都在百万级以上的易到，因此成为了巨大的移动出行入口，并具备高频交易流量的入口价值。
这样的巨大移动流量入口价值，对于一直谋求互联网+转型的传统汽车厂商而言是极为看重的，尤其是现在让出行交易更高效的网约车已经合法，而汽车共享经济的思想已在消费者心中形成，这种趋势不可逆转。像易到与福特这样的传统汽车厂商未来的合作和突破只会更多，目标只有一个，就是拉近汽车终端与用户之间的距离，让整个使用更高频更有效。
高端车企与专车第一品牌跨界合作
熟悉易到的人都清楚，易到与各大汽车厂商之间一直保持着良好的合作关系，早在2015年4月，易到就与一汽丰田普锐斯达成了战略合作伙伴关系，凭借双方在移动互联网领域和汽车科技领域的优势，通过线上线下O2O联动，共同打造汽车品牌营销新模式。上百辆一汽丰田旗下普锐斯投入易到平台运营以来，不仅获得了用户的好评，也让易到积累了足够多运营混合动力车型的经验。
在与一汽丰田普锐斯的合作大获成功之后，接下来易到陆续开启了在北京、上海、大连、苏州等地的丰田卡罗拉双擎体验活动，活动期间120辆卡罗拉双擎在易到平台被体验超过4.3万次，易到App内的弹窗广告更是获得了超过1000万用户的关注。
去年双十一期间，易到与英菲尼迪携手推出的专车现身北京街头，用户只要登录易到APP约车，就有机会以舒适车型的价格乘坐到英菲尼迪豪华运动Q50L、风尚智能SUV QX50及豪华商务Q70L中的任意一款车型。如果易到用户对所乘的英菲尼迪专车感兴趣，可以在车型信息界面中实时获取车辆详细信息，并可直接预约试驾，享受定制的移动售前服务。
在布局未来共享出行方面，易到也早已开始了积极的探索，与海尔合资专注共享汽车金融的海易出行；与奇瑞合资专注制造互联网汽车的易奇汽车；探索社会化销售新模式的好车驾到；以及与一汽丰田、江铃福特的合作，都是易到布局未来共享出行的重要组成部分。
创立7年来素以“高素质乘客、高素质司机”著称的易到，还吸引了许多豪华品牌的关注，奥迪、沃尔沃、雷克萨斯、特斯拉等高端汽车品牌纷纷在易到投入大量主打车型，让易到用户可以第一时间体验到主流汽车品牌最新的技术，诸多高端汽车品牌先后与易到完成了战略签约合作或深度的体验式营销合作。
中高端用户与车企目标用户调性一致
艾瑞研究显示，网约车新政实施后，要求专车走向更高舒适性、更高安全性，而随着社会大众的消费升级，大众对消费品舒适度以及安全性的要求不断提升，在消费升级和政策驱动下，专车市场也将迎来持续发展的阶段，也就是专车市场的高端化。
根据艾瑞的调研数据，中国高端出行行业中的核心用户，男性用户占68.5%，年龄为26-35岁的用户占58.6%，个人月收入在1万以上的占比29.1%，本科学历的占66.4%。总的来说，专车核心用户群体为高收入、高学历的成功男士。
根据易到官方年初披露的资料显示，在易到的数千万活跃用户中有超过一半的用户年龄在30岁以上，年收入20-30万的用户则占比接近50%。从易到给出的客户画像来看，易到与专车行业核心用户画像的吻合度最高，并在性别、年龄、学历和收入四大维度上均远超行业。其中，在收入水平上，易到月收入超1万的用户占比约是行业的1.2倍。
可以说，易到的用户正是当今一、二线城市当中占比最大的中产阶级人群。基于易到与合作车企都定位高端服务，品牌调性一致，易到大量的中高端用户也正是上述车企的潜在客户。
其次，易到已保持了连续11个月以上的稳定增长，创造移动出行行业里最长的连续增长记录，至目前，平台专车司机已超600万、易到注册用户已超4000万。易到巨大的互联网流量入口，能够增强各大汽车厂商产品的品牌曝光度，导流并带动销量增长。而易到也可以让用户以低价享受豪华出行，感受生活的美好。这些对于易到平台、汽车厂商及用户可谓一举多得。
事实上，易到成立至今是唯一保持高品质服务的网约车平台。独特的司机用户双选模式，机场CIP快捷通道，还有特斯拉等诸多特色高端车型的引入，让其在商旅、政企领域积累了大量忠实用户。
在自身流量优势凸显、标的用户对口的情况下，易到可通过收集、挖掘和分析大量用户数据，包括有强烈购车意向的潜客资源、用户喜欢的汽车品牌等，打造最大的汽车品牌体验式营销平台。易到还可以通过营销平台，打造线上约车线下试乘体验的复合体验，来颠覆传统的购车模式，从而进军和深耕汽车电商领域。
布局“汽车生态”，深化“生态出行”
麦肯锡给2020年中国汽车市场做过整体分析，报告称从2005年至2011年，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年取代美国成为世界最大的新车市场。但中国汽车市场在2011年至2020年间的增速将放缓至年均8%，新车销售增长放缓是不争的事实。因此更有希望、机会更多的将是包括汽车配件、服务、二手车销售和汽车金融在内的汽车售后服务市场。
作为品牌建设和销售渠道管理的一个组成部分，中国汽车售后市场的销售收入将从2012年的1500亿元增长到2020年的7500亿元。简单说，汽车厂商通常将首次购车的消费者作为销售重点，在早期的售后服务方面，车企的重心都是在汽车维修、汽车美容这种4S店承接的内容。
而现在是时候重新考虑这一战略了，因为越来越多的消费者准备给汽车更新换代。厂商是否能够为客户升级提供合适的产品组合？是否具备合适的客户关系管理系统，洞悉客户的升级需求？是否具备有竞争力的二手车交易服务能力，帮助客户进行汽车以旧换新？是否具备了吸引人的购车融资产品，帮助客户进行汽车升级？
以客户为中心，各大厂商也已经把目光放到包括汽车租赁、汽车金融这种交互更灵活、客户粘性更大的形式上来了。和易到这样的流量巨大的C2C网约车平台合作，会是各大汽车厂商新型战略的重要一环。
此外，对于各大汽车品牌来说，数百万易到车主同样也是绝对不能忽视的高频用户。不管是从使用强度、对车的了解程度还是换车的频率哪方面来看，易到车主都是汽车品牌最需要争取的优质用户群体。
在2015年10月加入乐视生态后，易到已经成为乐视生态的核心入口，其日订单早在2016年6月就迅速突破了100万单，仅仅在2015年11月到2016年6月这半年的时间，就为乐视生态带去了超70万新会员用户。同时，易到还与乐视生态创新推出了共享汽车生态战略，重构了人、车和服务的生态圈，能为用户提供更多元化的移动出行生活场景服务，可以预计这将彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。
易到与乐视生态正在联合创造全新的共享汽车生态。在易到打造的共享汽车生态里，易到正成为整个乐视生态的重大入口，这对于整个乐视生态的反哺效应愈发明显。这不仅引领了未来汽车产业布局的大趋势，也赢得了行业的纷纷效仿与跟随。例如，通用投资Lyft 、大众投资Gett 、苹果10亿美元入股滴滴、丰田投资Uber......而这些都是在再次说明移动出行服务市场的巨大入口价值，也证明出行平台与生态汽车硬件的结合有着对整个汽车产业变革的巨大潜力。
数据显示，到2018年，汽车共享出行市场的潜在市场容量有望达到1.8万亿元，占到2015年全国GDP总量的2.7%左右。而目前，网约车市场渗透率只有1%，市场空间和精细化运作前景依然十分可观。
作为专车第一品牌，在网约车行业与外部环境的变迁中，相信易到仍将始终坚持以服务大众的需求为前提，以体验为定位，不断深化“生态出行”理念，不断满足用户更加个性化、更加多元化、更加极致化的消费升级下的出行需求。
