“共享单车‘激活’传统自行车制造企业

　　“共享单车‘激活’传统自行车制造企业

 

　　“干了一辈子自行车，也没想过自行车会有今天。”天津市自行车电动车行业协会理事长刘学权说，从去年上半年到现在，共享单车在全国已发展到29个品牌，投入市场的总量超过300万辆。“共享单车‘激活’了一批传统自行车制造企业。”

 

　　在“老字号”车企“飞鸽”的生产车间，《经济参考报》记者看到，各条生产线上都是一派热火朝天的景象。从车轮到车架，一条几十米长的流水线下来，一辆“共享单车”就包装好可以出厂了。

 

　　天津飞鸽车业发展有限公司研发中心总监赵锟告诉记者，共享单车比之前的普通自行车标准更高了，在组装线上新增加的工序约7、8项，提升了易损和使用频繁部件的耐磨性，组装也从以前的“85装”变成“98装”了，比如原来车座座管不用连接，都是到店里面再组装，共享单车由于没有经销商环节，所以要在工厂装好，以前专卖店技师的工作现在要前置到工厂来完成。

 

　　记者采访了解到，天津作为全国最大的自行车生产制造基地，随着近来共享单车持续升温，有一定规模的自行车企业，如飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造并从中受益。

 

　　天津富士达自行车有限公司总经理刘洁告诉记者，“富士达主要给ofo生产，4月份的订单达到80万辆，再加上给酷骑、1步等品牌生产的，4月份生产的共享单车将突破100万辆。”

 

　　作为中国最大的自行车生产制造基地，天津已成为共享单车的主要生产基地。据天津市自行车电动车行业协会数据显示，截至今年2月份，天津共生产共享单车200余万辆，预计2017年天津将生产约1000万辆。

 

　　“飞鸽”生产线上一位负责组装的陈姓师傅告诉记者，工人们平均每个月工资4000元左右。春节以后订单不断增多，现在都开始加班生产了。

 

　　“没有共享单车时，我们行业的淡旺季很明显，现在已经没有淡季了，全年都得开足马力。去年底工厂就增加了100多人，到现在人数还在不断增加。”天津飞鸽车业发展有限公司总经理张金瑛说，以今年3月份订单为例，飞鸽四个工厂总产量预计约为90万辆，其中共享单车有45万辆，占了一半。由于订单量持续增加，最近飞鸽已经开始着手进一步提升产能了。

 

　　更为重要的是，“互联网＋”的发展给传统制造业企业出了课题，倒逼着企业不断改进工艺提升效能。张金瑛表示，共享单车短期内大规模投放市场，制造企业就需要应对大量的订单，重新梳理生产管理体系，而且产品要求与以往也有所不同。过去自行车的花色、品种太多，现在围绕“单品海量”来整合优化资源，实现规模效益，效能提升了近一倍。

 

　　第三方数据研究机构比达咨询发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，2017年用户规模将继续保持大幅增长，预计年底将达5000万用户规模。

 

　　“ofo三个月内实现了218%的增长率。”ofo创始人兼CEO戴威说，2017年ofo将投放上千万辆车，计划覆盖国内上百个城市。此外，摩拜单车也已在24个城市运营，北京、上海、广州、深圳、成都5个城市投放量均已超10万辆。（记者　付光宇）（来源：经济参考报 ）