央媒走进东莞目睹了一个真实、立体、充满朝气的东莞

　　央媒走进东莞目睹了一个真实、立体、充满朝气的东莞

 

　　如果说，首日与市委书记、市人大常委会主任徐建华的深度对话，从全市层面了解到了“东莞策”与“东莞道”，次日走访企业感受到的是东莞制造所带来的惊喜、东莞创造所引发的惊叹，那么第三天的行程安排，通过寮步车检场、一带一路建设、水乡经济区三个端口，向央媒们所呈现的是“效率东莞”、“开放东莞”和“生态东莞”。

 

　　这一轮采访已近尾声，中央重点主流媒体团很多成员畅谈了此访感受。他们表示，通过此访，亲眼目睹了一个真实、立体、充满朝气的东莞。无论是创新驱动，还是改革开放，亦或是发展前景，东莞不仅是广东经济增长的一个重要引擎，更是中国制造业城市的一个转型样本。他们会努力讲好东莞故事，传播东莞声音，描绘东莞新的形象。

 

　　央媒看东莞

 

　　要了解一座城市，就要到这里走一走。这是我第一次来东莞。通过这次深入的走访，真实感受到了东莞与传统印象的“不一样”。东莞借天时、地利、人和，紧紧抓住了机遇，由当年的代工厂，发展到如今的高科技城市“新贵”，相信东莞继续以壮士断腕的决心，矢志不渝的战略定力，就一定会书写中国制造业城市转型升级的最壮丽诗篇。

 

　　——中央人民广播电台财经节目中心副主任洪琦

 

　　这次走访，给我最直接的感受是东莞不仅站住了，站稳了，站高了。经历2012年短暂阵痛的东莞，如今呈现积极向好的态势，GDP不仅迈入了“千亿美元俱乐部”，平稳过渡到中高速增长的新常态，尤其是经过这几年的强力转型，让人看到了更多创新、更多信心、更多希望。

 

　　——人民日报记者贺林平

 

　　我们看到了，一场技术革命和制造业革新正在东莞默默展开——从新型研发机构的频频进驻、“三重”项目的日间增多、机器换人的大行其道，种种迹象都在表明，“世界工厂”不仅继续保持制造业重镇的地位，也使得东莞正在实现三个转变，即发展动力从要素驱动向创新驱动逐步转变、开放格局从外向依赖向内外并重逐步转变、经济形态从传统制造向创新型经济逐步转变。

 

　　——新华社记者詹奕嘉

 

　　东莞产城融合度之强真的超乎想象，这里以产城融合推动新型城镇化建设，不仅提升统筹发展、集约发展、融合发展水平，还全力构建具有明确产业定位、复合社区功能、优良环境品质的市、组团、镇三级产城融合区。东莞的绿色发展也同样令人震撼，生态环境是生活品质和幸福感指数的组成部分，所有这些工作使得东莞经济社会发展最终回归到为市民生活服务的本质。

 

　　——经济日报内参部主任助理赵淑兰

 

　　效率东莞：

 

　　一位17年的香港司机评三互通关

 

　　过去两天跑一趟

 

　　如今一天跑两趟

 

　　“过去两天跑一趟，如今一天跑两趟。”昨日上午11时许，在寮步车检场，拥有着17年“入关经验”的香港人霍锐鸿，一语道破“三互”大通关前后的变化。

 

　　效率，是霍锐鸿选择在寮步车检场入关的一个重要原因。

 

　　在“三互”通关改革前，作为一名货运司机的他最多要两天才能在香港与东莞之间往返一趟，如今一天可以往返两趟。

 

　　时间就是金钱，这在通关时体现得淋漓尽致。“提高效率，就等同于降低成本。”东莞友华汽车配件有限公司的报关经理高勇吉他说：“每次查验掏箱平均装卸费用400元，以前，海关、检验检疫分开查验，有时需要两次掏箱；现在，两家一起查，一次装卸、一次查验，货物损坏的几率也小了，我们的货物品质也更有保障了”。

 

　　“三互”通关，让霍锐鸿、高勇吉知道了什么是改革获得感。东莞海关关长黄浦表示，改革后，车检场内的海关、检验检疫双方共用进出场卡口，实现了车辆一次进场，货物一次查验，企业费用减少50%，通关手续由10个缩减为5个，查验车辆平均通关时间由4.5小时缩减到2.5小时。也就是说，“三互”通关使企业通关效率倍增、成本减半。

 

　　“三互”大通关，为什么在东莞率先而为？黄浦说，东莞市委市政府有担当和责任，主动推动改革；海关、检验检疫等部门有舍小我成大我的胸襟和气度，各方一道才让“三互”通关改革得以落地生根。

 

　　“改革的目的就是降低企业的运营成本，增强企业发展的获得感。”市委政研室副主任罗永峰说，“三互”通关，企业需求是导向，转变职能是保障，“我们从重监管、轻服务到监管企业向服务企业转变，以优化东莞国际化的营商环境。“接地气、顺民意、得实惠，这样的改革才叫真正的改革。”参与东莞商事登记改革设计、市工商局副调研员张志云用这句话理解东莞改革的本意。通过“三互”大通关，东莞已经成为国内贸易便利化程度最高口岸之一。

 

　　三互通关只是一个缩影。据张志云介绍，目前，东莞是全省前置审批最少的城市，本级行政审批全部取消，行政服务将实现“全程电子化”。

 

　　开放东莞：

 

　　“最长班列”缘何始发于东莞

 

　　“全球最长班列”粤满俄，始发于东莞石龙。12时许，中央重点主流媒体团走进石龙，该镇党委委员何荣坚介绍了发生在“一带一路”上鲜为人知的东莞故事。

 

　　事实上，早在2014年初，石龙与中外运的对欧合作只是停留在一种纯粹的市场探索，并没有论证“打通”中亚五国合作的可能性。

 

　　这次合作，事实上却暗合了“一带一路”国家战略。

 

　　作为东江中下游的咽喉之地、沿广深铁路的一个重镇，石龙是天然的“一带一路”结点之地。正是看到了这样的优势和契机，省委省政府将石龙定位为广东履行“一带一路”国家战略的重要节点和桥头堡。

 

　　由小镇与企业的一次合作，上升到国家层面。这次合作，也注定与众不同。在“一带一路”战略带动下，2015年，东莞对“一带一路”国家贸易额增长20%，超过欧盟、日本跃升为我市第三大出口市场；“粤新欧”国际铁路联运专列货值增长1倍；中俄贸易产业园落户石龙……这些数据的背后，无不与“一带一路”密切相关。

 

　　一件普通商品，如果加上上万公里的运输成本，还能赚到钱么？（来源：东莞日报）

 

　　“能！”何荣坚举例说，石龙对欧班列每年会给华为公司节省数千万人民币，像虎门港水铁联运每个集装箱可以节省300多美元。他如是计算着铁运与海运不同的性价比：列车从东莞石龙开出，比现行海运时间缩短约30天。也正是因为势头不错，中外运才开通了一条“全球运行距离最长的铁路快运货物班列”——中俄(粤满俄)班列，全程11000多公里。

 

　　这个说法也得到了企业的认可。盛世商朝董事长徐辉荣曾亲自到俄罗斯一探究竟。他在俄罗斯的圣彼得堡、莫斯科逛了十几个大卖场，很多卖的是“东莞制造”、“中国制造”。

 

　　“东莞制造的电子产品、智能产品、3C数码及周边产品、服装、箱包、农副食品等在俄罗斯市场十分受欢迎。”徐辉荣用精准的电商贸易交易，统计到57家莞企布局俄罗斯的数据，反映了企业不仅是“有利可图”，而且日渐红火。

 

　　“不只做物流，不只做搬运工。”何荣坚说，石龙将借助“一带一路”建设，不局限线路的开通，更不局限于物流，而是在通道建设、贸易合作之后，着手平台建设，落子于产业上。

 

　　“平台的建设就是推动石龙产城融合之举。”何荣坚说，根据石龙镇政府的谋划，他们要以良好的城市综合配套和高效透明的行政服务，打造服务经济总部平台，吸引高端电子商务企业进驻，通过“一带一路”，全面实现以城聚业聚人、以人活城强业，产城人联动、融合发展。如今，借助“一带一路”战略的东风，广东（石龙）铁路国际物流中心也成为全省唯一一个铁路货运（一类）口岸。

 

　　事实上，怀揣着“制造业名城”和“世界工厂”两张名片，从实现沿海“一路”与沿边“一带”的口岸对接，东莞即将搭建起水铁联运过境大通道，推动这座城市与国家“一带一路”战略实现深度对接、完美对接。