新速腾“断轴门”调查　车主对补救措施不满意

　　新速腾“断轴门”调查　车主对补救措施不满意

 

　　去年闹得沸沸扬扬的一汽大众新速腾“断轴门”事件于近日有了官方调查结果。国家质检总局发出公告确认速腾后轴纵臂构成缺陷，要求一汽大众进一步采取措施消除安全风险。对此，大众方面随后发布声明称，将采取四项补救措施。

　　记者在采访中发现，多数车主对大众的补救措施并不满意。业内人士则认为，官方公布调查结果至少让消费者长期以来的诉求有了正面回应，或可视为汽车消费维权的一个标志性胜利。

　　“断轴门”始末

　　速腾轿车是大众汽车在A级车产品中的一个品牌。2006年，由一汽大众生产的速腾轿车在中国大陆上市，凭借较高的性价比和大众品牌的多年积累，速腾很快在同类型车系的竞争中脱颖而出。

　　2012年，一汽大众将老款速腾使用的多连杆式后悬架改为耦合杆式悬架，有人戏称为“从此速腾变‘板车’”。但该款车型的销量却并未受到影响，依旧高歌猛进。

　　不过，在此后的一段时间里，陆续有车主反映新速腾后悬架系统存在问题。

　　2014年1月，河北唐山网友lwybxn发表了一篇名为《新买的速腾大梁断了，4S店不给换车，性命儿戏》的帖子，称其刚购买3个月的新速腾轿车发生后悬架断裂。

　　2014年4月，网友牧牛人在某汽车论坛上发表了一篇名为《速腾大梁断！一车五人险送命！一汽只答应修车》的帖子。这位河北保定的车主在帖子中描述了他遇到的惊险一幕：“当我以35公里/小时的速度行驶在一处公路的转弯处时，这辆2012年9月购买的轿车忽然失去平衡并剧烈震动。在我下车检查后发现，汽车的后悬架已经断裂。”

　　此后，越来越多的车主关注到自己车辆的悬架系统存在裂痕、锈蚀、甚至断裂等问题，悬架系统的安全性成了车主们的心病。

　　2014年5月，一汽大众将新生产的速腾轿车更换为独立悬架。这项既未宣传、也没有提价的增配，让车主们更加深了怀疑。“没有问题，他们改什么？”车主邢乐砚说。

　　关于消费者对悬架系统的质疑，一汽大众于2014年7月22日通过官方微博发布声明，强调“速腾的后悬架断裂问题属于极个别案例”，并非设计和制造过程中出现的批量问题。

　　事实上，对新速腾投诉量的不断增加，也引起了相关部门的重视。

　　2014年8月14日，国家质检总局缺陷产品管理中心启动了对新速腾后轴纵臂断裂问题的调查，相关部门曾多次约谈一汽大众，并开展了大量的用户回访、现场调查、缺陷技术分析和专家评估。

　　2014年10月17日，一汽大众宣布在中国召回装配了耦合杆式后悬架的56万余辆新速腾和17485辆大众甲壳虫，解决方案是在后轴纵臂上安装金属衬板。

　　虽然一汽大众决定实施召回，但其并没有承认相关车辆存在技术设计或生产上的缺陷，而是把问题归因于“中国驾驶员的驾驶习惯”。

　　但“没有问题的召回”却让不少消费者对一汽大众的公信力产生了质疑。“我是不会再相信大众了，先是说问题是极小部分，然后一看召回数量，56万辆是个极小的数字吗？这不是自己打自己的脸吗？”车主杨洋说。

　　消费者对于召回车辆的解决方案也并不认可，不少消费者直言，一汽大众为车辆加装金属衬板的维修方式像是在“打补丁”，很难从根本上解决问题。

　　2014年底，全国多地陆续出现了速腾车主大规模维权事件，遍及黑龙江、吉林、浙江等多个省份。

　　官方公布调查结果

　　幸运的是，这件长达一年的维权事件，终于在近期有了官方调查结果。

　　国家质检总局近日公布调查报告称，70余位专家和工程师历时一年的调查发现，装配耦合杆式后轴的新速腾汽车存在纵臂断裂导致的安全隐患，构成缺陷；而在生产商此前的召回措施中加装了金属衬板的车辆降低了纵臂变形的可能性，但是金属衬板在纵臂本体断裂后产生的警示噪音不易察觉，不能有效起到警示作用。

　　国家质检总局要求，一汽大众汽车有限公司要切实履行产品质量安全主体责任，本着对消费者高度负责的态度，继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。

　　随后，大众汽车集团（中国）、一汽大众以及大众进口汽车就针对国家质检总局的上述调查结果发布了联合声明，声明表态将尊重和接受国家质检总局的调查结果，并按照要求针对受召回影响的速腾及甲壳虫车主提供四项服务和措施。

　　这四项服务和措施为：第一，涉及车辆自加装金属衬板之日起10年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽大众的大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。第二，继续联系未参加召回车主，完成金属衬板安装。第三，受召回影响的车主可获得3次基础常规保养服务（包括免费更换机油、免费更换机油滤清器、免费检查）。第四，公司将向具有维修资质的机构开放针对耦合杆式后悬架纵臂的检测指导文件和技术支持，以致力于扩大车辆纵臂检测的覆盖范围。

　　汽车维权机制将进一步完善

　　尽管大众针对质检总局的报告给予了正面回应，但多位车主在接受记者采访时表示，对这些补偿措施并不满意。

　　不少消费者认为，与之前相比，车主能得到的最大实惠恐怕就是“3次基础保养”，而至于置换车条款，一般车恐怕都无法做到10年间不发生任何碰撞。

　　另有一些车主表示，大众要求的断轴之后才能置换是不合逻辑的，如果车主在驾驶时遭遇断轴发生了交通事故，然后再来提出置换车的要求，时机已经太晚了。

　　虽然消费者颇有微词，但有评论人士称，对于中国消费者来说，大众给出的方案无疑是现阶段所能获得的最大限度的权益保障。国家质检总局行使职权，让消费者看到了厂家终于朝着“坐下来解决问题”的方向迈进，而不是继续选择逃避问题、回避问题、推卸责任、无视消费者诉求。这也给今后消费者在遇到类似汽车质量问题时，提供了很好的参考样本，维权的成本将会大大降低，和厂家发生激烈冲突的可能也会大大降低。

　　国家质检总局数据显示，从2004年开始，我国汽车产品的消费者投诉量逐年递增，尤其是2013年我国首部汽车召回法规《缺陷汽车产品召回管理条例》颁布实施后，年均投诉量多达1.5万条以上，增幅明显，发动机、电气设备等成为重灾区。

　　从2004年开始，整车的召回量也在逐渐增多，2013年、2014年都突破了500万辆。截至8月21日，今年我国完成了450多万辆车的召回，同时受缺陷调查影响召回的数量也在逐年递增，去年占比已经超过65%，今年占比预计也在60%以上。

　　“我国召回机制所依据的相关法规和标准还在进一步制定与完善中。”国家质检总局缺陷产品管理中心主任董红磊表示，我国正在不断完善汽车召回体制机制，《汽车产品召回管理条例实施办法》、家用汽车三包责任争议处理指南等均将于近期公布。（记者 林远 马晓成）（来源： 经济参考报）