汽车反垄断梦想照进现实

　　负责反垄断的三大部委，除了商务部，发改委与工商总局也已经先后发力，让我们终于看到了反垄断不再只是高居于盗梦空间的幻想。在反垄断分工中，工商总局负责制定除价格以外的涉及滥用市场支配地位以及垄断的协议，在市场具体执行层面处于反垄断的关键地位。而此次发布的《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，也被业界一致解读为是变相取消了此前已经实施十年之久的《汽车品牌销售管理实施办法》，成为反垄断链条中最为关键的一环，一旦僵局完全打破，预计将至少带来以下五大变化。

 

　　猜想1 谁都可以卖进口车

 

　　一直以来，国外进口汽车都是采用品牌授权和总经销商管理的方式销售，甚至很多国内的汽车品牌总经销商都是海外的汽车品牌投资的。在这种模式下，汽车厂家很容易垄断市场资源、实施暴利营销，甚至出现非公平竞争的局面。停止汽车品牌授权经销商备案政策出台后，意味着以前一直由个别经销商垄断的进口车销售渠道将被打破，只要相关资质符合，谁都可以去卖进口车。

 

　　如此一来，进口车可以在更多4S店或者是汽车超市内买到，消费者可以真正货比三家，买到价格最低的高端进口车。以前无法拿到进口车代理权的经销商，也可以在高端车销售领域一展拳脚。

 

　　需要特别提醒的是，自从反垄断信息传出以来，对进口车是否涉及真正垄断一说，业界始终评说不一。大多数观点认为，进口车销售价格居高不下，厂商利润明显超过全球平均水平。更有甚者，一辆进口车动辄几十万甚至上百万元的利润，显然是其涉嫌垄断的行为造成的直接恶果。但也有观点认为，价格过高、利润过高并不一定存在垄断，很可能是在市场充分竞争的情况下，部分品牌因溢价更高而造成的高价、高利润。

 

　　但不管如何，随着进口车销售渠道的放宽，引入更多的经销商参与进口车销售，肯定会让市场上的进口车价格有所下降，对于消费者而言，市场竞争机制带来的成本下调，远比政策改变前经销商的喊冤来得实际。

 

　　不过也有人担心，尽管新政对改变进口车销售模式有积极引导作用，但如果出现汽车厂家只向部分经销商提供货源，那么即使出现很多线下卖家，资源还是会被厂家潜在掌控。不过对于新政对进口车销售的影响，业内人士始终认为，这是一个非常有利于汽车市场公平竞争的政策，迈出了打破市场垄断的关键性一步，对于消费者来说，也将能获得更多的合法权益。

 

　　猜想2 4S店迎来销售模式拐点

 

　　对传统销售模式而言，4S店类似于汽车产品的专卖店，一家4S店只卖同一品牌的消费思想已经被广大消费者接受。但随着政策的放开，4S店有望演变为汽车超市，不同车型甚至是不同品牌之间的车被摆放在一起，消费者可完全凭自身喜好去选择，再也不用担心受拿货渠道等因素影响。

 

　　斯巴鲁中国副总经理李金勇称，过去的4S店模式发展到了鼎盛时期，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持，比如，一家4S店以后可以卖多个品牌的汽车，“汽车超市”、“汽车卖场+综合维修厂”等销售模式将成为新兴发展方向，厂家和经销商的话语权也将因此改变。

 

　　自国内反垄断风潮刮起之日起，就陆续有汽车企业以降价做出表态，但单纯的降价并不能真正起到打破垄断的作用。要打破垄断必须引入竞争，而要引入竞争，首先就必须破除品牌专卖的界限。

 

　　新政允许一家4S店销售不同品牌的汽车产品，实际上就是破除了品牌专卖的划分，对经销商而言，政策放宽后面临的竞争也将更加激烈。因为一旦在授权范围内出现更多的汽车超市或者汽车大卖场，那么4S店便再无优势可言。

 

　　猜想3 混合经营短期内恐难实现

 

　　新政对传统经营模式的冲击不言而喻，但目前只是停留在汽车经销商备案上，对主机厂与经销商之间的关系没有打击性影响，这主要表现在：

 

　　一是资源配置还掌握在厂家、总经销商手中。汽车资源控制在厂家手中，经销商需要授权经营，也需符合厂家的各项商务政策。授权、审批等核心环节依旧掌握在厂家手里。

 

　　二是经销商受传统销售模式影响多年，一旦放弃专卖市场，不仅意味着前期投入巨大成本换来的品牌效应可能落空，第三方渠道购买维修配件、放开平行进口等也将成为经销商接下来要考虑的问题。

 

　　有个细节值得注意的是，新政规定，只有停止实施备案工作后，从事汽车品牌销售的汽车经销商(含总经销商)，按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”。而早前已将营业执照经营范围登记为“××品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。所以，是否变此前的专营为混合经营，决定权在经销商。

 

　　政策之外，从商业逻辑来看，要实现全面的混合经营也不是短期之内可以实现的。在长期的商业竞争环境下，一些追求个性的品牌，在店内装潢、销售流程上都有自己的独特之处，如果放宽经营范围，无异于泯灭品牌个性。如果强制实施混合经营，无异于违背市场规律。

 

　　猜想4 汽车经纪人制度或会出现

 

　　面对未来可能会出现像卖日常生活用品一样卖车辆的“汽车超市”或“汽车大卖场”，消费者对导购人员的能力也会提出更高的要求。众多车型集中销售，拼的不再只是产品或品牌认知度，与卖场内导购人员的服务水平也直接挂钩。在对高素质服务人员需求的催生下，势必将出现汽车经纪人制度，以此规范汽车卖场服务人员的销售行为。

 

　　由于目前进入汽车销售领域的服务人员门槛较低，加上行业竞争的加剧，往往导致汽车销售人员流动性大、服务水平不佳等诸多问题，甚至会爆发服务人员与消费者之间恶性冲突事件。随着全面开放混合经营模式，在增加市场透明度的同时，不仅对现有厂商的终端市场管理，对服务人员培训体系也带来极大的挑战。在混合经营的模式下，面对突然爆发的终端销售网络，整车厂商及经销商该如何保证产品和服务的规范化和一致性都是接下来要思考的问题。

 

　　猜想5 汽车超市有望迎来春天

 

　　随着多品牌汽车集中销售模式的兴起，“汽车超市”、“汽车大卖场+综合维修厂”等销售模式将成为新兴发展方向，新政策对汽车未来销售模式多元化发展提供了支持。

 

　　目前国内的汽车超市才刚刚兴起，但在有些城市已经有了先例，如北京北方轿车超市就同时销售上汽大众、上汽通用、东风本田、广州本田等多个轿车品牌。

 

　　随着城市的发展，城市土地日趋紧张，汽车超市的后续市场势必前景远大。与传统4S店相比，汽车超市的最大优点是可以随意移动。在人流大或者旅游区等没有超市的地方，汽车超市可以移动到那里，满足消费者的消费需求。不过由于城市的迅速发展与日趋成熟，加上新政对销售模式的放开，汽车超市必将迎来自己的春天。

 

　　对传统4S店而言，属于自己买地建4S店的，可以打造多层汽车超市和综合修理厂作为自己的应对之法；租地的4S店需要买地或租店，以轻资产、低成本，重组品牌应对新的危机。

 

　　相信在不远的将来，汽车行业也会有像苏宁、国美一类的汽车超级市场，消费者不仅可以在里面买到汽车，还能在里面买到烟酒、食品、饮料，甚至是衣服等生活用品，真正实现一站式购物。（来源：南方都市报）