毛豆新车，又一个只会烧钱的瓜子二手车？

　　10月31日下午，瓜子二手车召开品牌升级新闻发布会，除了宣布B+轮1.8亿美元融资外，毛豆新车成了此次发布会的新主角，杨浩涌表示，毛豆新车成为车好多集团核心业务，并将享受与二手车业务同等量级的投入。

　　而在今年年中，瓜子才表示2017年年底二手车业务将着力实现盈利，不过，参考瓜子二手车车源量、行业车辆周转率等数据，瓜子二手车盈利其实是非常困难的。这次B+轮1.8亿美元的融资额也能看出，估值仍在30亿美元上下，较B轮融资时的估值并无太大变化，因此瓜子二手车的业务上在过去这一年实际上是贬值的。杨浩涌把希望寄托于汽车金融，欲靠汽车融资租赁业务实现盈利，但是这一新希望是否靠得住呢？

 

　　汽车融资租赁在国内已经不是新奇产物，大搜车“弹个车”、花生好车、淘车“万元GO”等产品均已相对成熟，经过一段时间的运作已经确立了产品的差异化定位。巧合的是，优信集团也于10月31日上午对外宣布，上线优信新车一成购。瓜子的毛豆新车此时入场，在与其他同类产品相比并无太大差异及优势的情况下，前景并不被看好。

　　毛豆新车主打0到1成首付，相较其他几家主打的1成首付，看似颇具吸引力，但经过笔者调研分析发现，0首付仅仅是噱头而已，虽然不用缴纳首付，但需要缴纳一笔并不比一成首付低的押金。

毛豆新车网站上线0首付车型仅3款，且均不是主流热销车型，首年租金以及后续分期购车费用明显高于其他平台，消费者稍加对比就可发现其价格劣势。毛豆新车主打的0首付并没有实际看起来那么美好，在价格上竞争力严重不足。

 

　　消费者通过融资租赁选购新车，除了价格因素，影响消费者最终选择的另一大因素就是可选择性，更多的品牌、车系、车型是吸引消费者的首要条件。通过目前毛豆新车公开的信息来看，覆盖24个汽车品牌70个车型。在瓜子升级发布会的同一天，“优信新车一成购”也宣布正式上线，从公布的信息来看，“优信新车一成购”覆盖26个汽车品牌，147个热销车型，相比较之下，毛豆新车的可选品牌、车型、车系等远远落后优信的一成购，竞争力大幅降低。且毛豆新车仅覆盖33个城市，远少于优信新车一成购的100个城市。

 

　　毛豆新车作为瓜子二手车实现盈利的最新砝码，杨浩涌对其抱有巨大的希望，但在当前形势下，毛豆新车在价格、选择性等关键指标上毫无优势，唯有靠持续的高额广告投入来塑造影响力和知名度，杨浩涌也在发布会现场承认了这一其惯常打法：毛豆新车将享受与瓜子二手车同等量级的投入。但新车融资租赁市场玩家众多，竞争也许即将进入白恶化，在毫无差异化、劣势却比较明显的情况下，毛豆新车或将再次陷入持续投入但不能盈利的困境，况且在市场尚未明朗的情况下，多线作战本就是兵家大忌。

　　此次瓜子二手车品牌升级发布会上，还举行了汽车主机厂商的签约仪式，可见杨浩涌寄希望用主机厂商品牌影响力带动毛豆新车平台的品牌知名度，但无奈自身产品在市场劣势过于明显，已经决定了毛豆新车在汽车融资租赁领域跟随者的地位。

　　除了新车产品的劣势明显之外，此次品牌升级之后，瓜子二手车将在新车和二手车两个领域发力，也就意味着1.8亿美元的融资要分给两个业务线。虽然杨浩涌对新车业务投入重金，但并未因此换来更高的估值及更多的融资。在当前二手车群雄逐鹿，各家蓄势待发的市场状况下，这1.8亿美元的融资能烧多久，值得深思。

 

　　瓜子二手车A轮融资2.5亿美元，直至烧完仍未实现二手车业务盈利，此次新车业务的加入必定占据部分本该属于二手车业务的资源。大搜车已经布局汽车融资租赁市场近1年时间，目前仍未见明显起色，各家也均处在摸索阶段。可以预见，瓜子很难依靠新车业务在短时间内实现盈利，但新车业务却将持续投入，未来瓜子将在二手车和新车两端都出现捉襟见肘的困境。

　　细思极恐，杨浩涌此时涉足新车领域，究竟是想救瓜子，还是想害瓜子，或者只是想把新车业务作为融资工具，作为局外人并不能探知具体原因，不过，杨浩涌将毛豆新车作为挽救或提升瓜子二手车的方式，目前看来是行不通的。